Bagian dalam mobil terdiri dari banyak komponen, terutama setelah elektrifikasi. Tujuan dari platform tegangan adalah untuk mencocokkan kebutuhan daya dari berbagai bagian. Beberapa bagian membutuhkan tegangan yang relatif rendah, seperti elektronik tubuh, peralatan hiburan, pengontrol, dll. (Umumnya catu daya platform tegangan 12V), dan beberapa memerlukan yang relatiftegangan tinggi, seperti sistem baterai, sistem penggerak tegangan tinggi, sistem pengisian daya, dll. (400V/800V), sehingga ada platform tegangan tinggi dan platform tegangan rendah.
Kemudian klarifikasi hubungan antara 800V dan muatan super cepat: sekarang mobil penumpang listrik murni umumnya sekitar sistem baterai 400V, motor yang sesuai, aksesori, kabel tegangan tinggi juga merupakan tingkat tegangan yang sama, jika tegangan sistem meningkat, artinya berarti bahwa itu Di bawah permintaan daya yang sama, arus dapat dikurangi hingga setengahnya, seluruh kehilangan sistem menjadi lebih kecil, panas berkurang, tetapi juga lebih ringan ringan, kinerja kendaraan sangat membantu.
Faktanya, pengisian cepat tidak terkait langsung dengan 800V, terutama karena laju pengisian baterai lebih tinggi, memungkinkan pengisian daya yang lebih besar, yang dengan sendirinya tidak ada hubungannya dengan 800V, seperti platform 400V Tesla, tetapi juga dapat mencapai super cepat super cepat pengisian dalam bentuk arus tinggi. Tetapi 800V adalah untuk mencapai pengisian daya tinggi memberikan fondasi yang baik, karena sama untuk mencapai daya pengisian 360kW, teori 800V hanya membutuhkan 450A saat ini, jika 400V, ia membutuhkan 900A saat ini, 900A dalam kondisi teknis saat ini untuk mobil penumpang adalah hampir mustahil. Oleh karena itu, lebih masuk akal untuk menghubungkan 800V dan biaya super cepat bersama, yang disebut platform teknologi pengisian daya super cepat 800V.
Saat ini, ada tiga jenistegangan tinggiArsitektur sistem yang diharapkan mencapai muatan cepat daya tinggi, dan sistem tegangan tinggi penuh diharapkan menjadi arus utama:
(1) Sistem penuh tegangan tinggi, yaitu, baterai daya 800V +motor 800V, kontrol listrik +800V OBC, DC/DC, PDU +800V AC, PTC.
Keuntungan: Tingkat konversi energi tinggi, misalnya, tingkat konversi energi dari sistem penggerak listrik adalah 90%, tingkat konversi energi DC/DC adalah 92%, jika seluruh sistem adalah tegangan tinggi, tidak perlu depresi melalui DC/DC, tingkat konversi energi sistem adalah 90%× 92%= 82,8%.
Kelemahan: Arsitektur tidak hanya memiliki persyaratan tinggi pada sistem baterai, kontrol listrik, OBC, perangkat daya DC/DC perlu digantikan oleh IGBT SIC MOSFET, motor, kompresor, PTC, dll. , kenaikan biaya akhir mobil jangka pendek lebih tinggi, tetapi dalam jangka panjang, setelah rantai industri matang dan efek skala. Volume beberapa bagian berkurang, efisiensi energi ditingkatkan, dan biaya kendaraan akan turun.
(2) bagian daritegangan tinggi, yaitu, baterai 800V +motor 400V, kontrol listrik +400V OBC, DC/DC, PDU +400V AC, PTC.
Keuntungan: Pada dasarnya menggunakan struktur yang ada, hanya meningkatkan baterai daya, biaya transformasi ujung mobil kecil, dan ada kepraktisan yang lebih besar dalam jangka pendek.
Kerugian: DC/DC Step-down digunakan di banyak tempat, dan kehilangan energi besar.
(3) Semua arsitektur bertegangan rendah, yaitu, baterai 400V (mengisi 800V secara seri, mengeluarkan 400V secara paralel) +motor 400V, kontrol listrik +400V OBC, DC/DC, PDU +400V AC, PTC.
Keuntungan: Transformasi ujung mobil kecil, baterai hanya perlu diubah BMS.
Kerugian: kenaikan seri, kenaikan biaya baterai, gunakan baterai daya asli, peningkatan efisiensi pengisian daya terbatas.
Waktu posting: Sep-18-2023