Interior mobil terdiri dari banyak sekali komponen, terutama setelah elektrifikasi. Tujuan dari platform tegangan adalah untuk menyesuaikan kebutuhan daya berbagai bagian. Beberapa bagian memerlukan tegangan yang relatif rendah, seperti elektronik tubuh, peralatan hiburan, pengontrol, dll. (umumnya catu daya platform tegangan 12V), dan beberapa memerlukan tegangan yang relatiftegangan tinggi, seperti sistem baterai, sistem penggerak tegangan tinggi, sistem pengisian daya, dll. (400V/800V), jadi ada platform tegangan tinggi dan platform tegangan rendah.
Kemudian perjelas hubungan antara 800V dan pengisian super cepat: Sekarang mobil penumpang listrik murni umumnya memiliki sistem baterai sekitar 400V, motor yang sesuai, aksesoris, kabel tegangan tinggi juga memiliki level tegangan yang sama, jika tegangan sistem dinaikkan, itu berarti bahwa dengan kebutuhan daya yang sama, arus dapat dikurangi setengahnya, kehilangan seluruh sistem menjadi lebih kecil, panas berkurang, namun juga semakin ringan, performa kendaraan sangat membantu.
Faktanya, pengisian cepat tidak berhubungan langsung dengan 800V, terutama karena kecepatan pengisian baterai lebih tinggi, sehingga memungkinkan pengisian daya lebih besar, yang tidak ada hubungannya dengan 800V, sama seperti platform 400V Tesla, tetapi juga dapat mencapai kecepatan super cepat. pengisian dalam bentuk arus tinggi. Tetapi 800V untuk mencapai pengisian daya tinggi memberikan landasan yang baik, karena sama untuk mencapai daya pengisian 360kW, teori 800V hanya membutuhkan arus 450A, jika 400V membutuhkan arus 900A, 900A dalam kondisi teknis saat ini untuk mobil penumpang adalah hampir mustahil. Oleh karena itu, lebih masuk akal untuk menghubungkan 800V dan pengisian daya super cepat secara bersamaan, yang disebut platform teknologi pengisian daya super cepat 800V.
Saat ini, ada tiga jenistegangan tinggiarsitektur sistem yang diharapkan dapat mencapai pengisian cepat berdaya tinggi, dan sistem tegangan tinggi penuh diharapkan menjadi arus utama:
(1) Sistem penuh tegangan tinggi, yaitu baterai daya 800V + motor 800V, kontrol listrik + OBC 800V, DC/DC, AC PDU+800V, PTC.
Keuntungan: Tingkat konversi energi yang tinggi, misalnya tingkat konversi energi sistem penggerak listrik adalah 90%, tingkat konversi energi DC/DC adalah 92%, jika seluruh sistem bertegangan tinggi, tidak perlu dilakukan penurunan tekanan melalui DC/DC, tingkat konversi energi sistem adalah 90%×92%=82,8%.
Kelemahan: Arsitektur tidak hanya memiliki persyaratan tinggi pada sistem baterai, kontrol listrik, OBC, perangkat daya DC/DC perlu diganti dengan MOSFET IGBT SiC berbasis Si, motor, kompresor, PTC, dll. perlu meningkatkan kinerja tegangan , kenaikan biaya akhir mobil dalam jangka pendek lebih tinggi, tetapi dalam jangka panjang, setelah rantai industri matang dan efek skalanya sudah ada. Volume beberapa bagian berkurang, efisiensi energi ditingkatkan, dan biaya kendaraan akan turun.
(2) Bagian daritegangan tinggi, yaitu baterai 800V + motor 400V, kontrol listrik +400V OBC, DC/DC, AC PDU +400V, PTC.
Keuntungan: pada dasarnya menggunakan struktur yang ada, hanya meningkatkan daya baterai, biaya transformasi ujung mobil kecil, dan kepraktisan lebih besar dalam jangka pendek.
Kekurangan: Step-down DC/DC digunakan di banyak tempat, dan kehilangan energi yang besar.
(3) Semua arsitektur tegangan rendah, yaitu baterai 400V (pengisian seri 800V, pengosongan 400V secara paralel) motor +400V, kontrol listrik +400V OBC, DC/DC, AC PDU +400V, PTC.
Keunggulan: Transformasi ujung mobil kecil, aki hanya perlu diubah BMS.
Kekurangan: peningkatan seri, peningkatan biaya baterai, penggunaan baterai daya asli, peningkatan efisiensi pengisian daya terbatas.
Waktu posting: 18 Sep-2023