Interior mobil terdiri dari banyak komponen, terutama setelah elektrifikasi. Tujuan platform tegangan adalah untuk menyesuaikan kebutuhan daya berbagai komponen. Beberapa komponen memerlukan tegangan yang relatif rendah, seperti komponen elektronik bodi, peralatan hiburan, pengontrol, dll. (umumnya catu daya platform tegangan 12V), dan beberapa memerlukan tegangan yang relatif rendah.tegangan tinggi, seperti sistem baterai, sistem penggerak tegangan tinggi, sistem pengisian daya, dll. (400V/800V), sehingga ada platform tegangan tinggi dan platform tegangan rendah.
Kemudian jelaskan hubungan antara 800V dan pengisian super cepat: Sekarang mobil penumpang listrik murni umumnya menggunakan sistem baterai sekitar 400V, motor yang sesuai, aksesori, kabel tegangan tinggi juga memiliki level tegangan yang sama, jika tegangan sistem ditingkatkan, artinya di bawah permintaan daya yang sama, arus dapat dikurangi setengahnya, seluruh kerugian sistem menjadi lebih kecil, panas berkurang, tetapi juga lebih ringan, kinerja kendaraan sangat membantu.
Sebenarnya, pengisian cepat tidak berhubungan langsung dengan 800V, terutama karena laju pengisian baterai yang lebih tinggi, memungkinkan pengisian daya yang lebih besar, yang sendiri tidak ada hubungannya dengan 800V, seperti platform 400V Tesla, tetapi juga dapat mencapai pengisian super cepat dalam bentuk arus tinggi. Namun, 800V untuk mencapai pengisian daya tinggi memberikan fondasi yang baik, karena sama untuk mencapai daya pengisian 360kW, teori 800V hanya membutuhkan arus 450A, jika 400V, dibutuhkan arus 900A, 900A dalam kondisi teknis saat ini untuk mobil penumpang hampir mustahil. Oleh karena itu, lebih masuk akal untuk menghubungkan 800V dan pengisian super cepat bersama-sama, yang disebut platform teknologi pengisian super cepat 800V.
Saat ini, ada tiga jenistegangan tinggiarsitektur sistem yang diharapkan dapat mencapai pengisian cepat berdaya tinggi, dan sistem tegangan tinggi penuh diharapkan menjadi arus utama:
(1) Sistem tegangan tinggi penuh, yaitu baterai daya 800V + motor 800V, kontrol listrik + 800V OBC, DC/DC, PDU + AC 800V, PTC.
Keunggulan: Tingkat konversi energi tinggi, misalnya, tingkat konversi energi sistem penggerak listrik adalah 90%, tingkat konversi energi DC/DC adalah 92%, jika seluruh sistem bertegangan tinggi, tidak perlu melakukan depresurisasi melalui DC/DC, tingkat konversi energi sistem adalah 90%×92%=82,8%.
Kelemahan: Arsitektur ini tidak hanya menuntut sistem baterai yang tinggi, kontrol listrik, OBC, dan perangkat daya DC/DC perlu digantikan oleh MOSFET IGBT SiC berbasis Si, motor, kompresor, PTC, dll. perlu meningkatkan kinerja tegangan. Peningkatan biaya akhir kendaraan dalam jangka pendek lebih tinggi, tetapi dalam jangka panjang, setelah rantai industri matang dan efek skala telah terjadi. Volume beberapa komponen berkurang, efisiensi energi meningkat, dan biaya kendaraan akan turun.
(2) Bagian daritegangan tinggi, yaitu baterai 800V + motor 400V, kontrol listrik +400V OBC, DC/DC, PDU +400V AC, PTC.
Keuntungan: pada dasarnya menggunakan struktur yang ada, hanya meningkatkan daya baterai, biaya transformasi ujung mobil kecil, dan ada kepraktisan yang lebih besar dalam jangka pendek.
Kekurangan: DC/DC step-down digunakan di banyak tempat, dan kehilangan energinya besar.
(3) Semua arsitektur tegangan rendah, yaitu baterai 400V (pengisian 800V secara seri, pengosongan 400V secara paralel) + motor 400V, kontrol listrik + 400V OBC, DC/DC, PDU + AC 400V, PTC.
Keuntungan: Transformasi ujung mobil kecil, baterai hanya perlu diubah BMS.
Kekurangan: peningkatan seri, peningkatan biaya baterai, menggunakan baterai daya asli, peningkatan efisiensi pengisian terbatas.
Waktu posting: 18-Sep-2023