Mekanisme operasi sistem manajemen termal kendaraan energi baru
Pada kendaraan energi baru, kompresor listrik terutama bertanggung jawab untuk mengatur suhu di kokpit dan suhu kendaraan. Cairan pendingin yang mengalir di dalam pipa mendinginkan daya aki, sistem kendali motor listrik di depan mobil, dan melengkapi siklus di dalam mobil. Panas dipindahkan melalui cairan yang mengalir, dan siklus panas kendaraan dicapai dengan menyesuaikan laju aliran katup untuk menyeimbangkan suhu selama pendinginan super atau panas berlebih.
Setelah menyisir bagian-bagian yang terbagi, kami menemukan bahwa komponen dengan nilai lebih tinggi adalahkompresor listrik, pelat pendingin baterai, dan pompa air elektronik.
Dalam proporsi nilai setiap bagian, manajemen termal kokpit menyumbang hampir 60%, dan manajemen termal baterai menyumbang hampir 30%. Manajemen termal motor merupakan sektor yang paling sedikit menyumbang 16% dari nilai kendaraan.
Sistem pompa panas VS sistem pemanas PTC: AC pompa panas terintegrasi akan menjadi arus utama
Ada dua jalur teknis utama untuk sistem pendingin udara kokpit: pemanas PTC dan pemanas pompa panas. Keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan, kondisi kerja suhu rendah PTC efek pemanasannya bagus, namun konsumsi daya. Sistem pendingin udara pompa panas memiliki kapasitas pemanasan yang buruk pada suhu rendah dan efek penghematan daya yang baik, yang secara efektif dapat meningkatkan ketahanan musim dingin kendaraan energi baru.
Dari segi prinsip pemanasan, perbedaan mendasar antara sistem PTC dan sistem pompa kalor adalah sistem pompa kalor menggunakan zat pendingin untuk menyerap panas dari luar mobil, sedangkan sistem PTC menggunakan sirkulasi air untuk memanaskan mobil. Dibandingkan dengan pemanas PTC, sistem pendingin udara pompa panas melibatkan kesulitan teknis seperti pemisahan gas-cair selama pemanasan, kontrol tekanan aliran refrigeran, dan hambatan dan kesulitan teknis jauh lebih tinggi dibandingkan dengan sistem pemanas PTC.
Pendinginan dan pemanasan sistem pendingin udara pompa panas semuanya didasarkan padakompresor listrikdan mengadopsi serangkaian sistem. Dalam mode pemanasan PTC, pemanas PTC adalah intinya, dan dalam mode pendinginan, kompresor listrik adalah intinya, dan dua mode sistem berbeda dioperasikan. Oleh karena itu, mode AC pompa panas bersifat spesifik dan tingkat integrasinya lebih tinggi.
Dari segi efisiensi pemanasan, untuk memperoleh keluaran panas sebesar 5kW, pemanas listrik perlu mengkonsumsi energi listrik sebesar 5,5kW akibat hilangnya hambatan. Sistem dengan pompa kalor hanya membutuhkan listrik 2,5kW. Kompresor memampatkan zat pendingin menggunakan energi listrik untuk menghasilkan keluaran panas yang diinginkan dalam penukar panas pompa kalor.
Kompresor listrik: Nilai tertinggi dalam sistem manajemen termal, produsen peralatan rumah tangga bersaing untuk masuk
Komponen paling berharga dari keseluruhan sistem manajemen termal kendaraan adalah kompresor listrik. Hal ini terutama dibagi menjadi tipe pelat swash, tipe baling-baling putar dan tipe gulir. Pada kendaraan energi baru, kompresor gulir banyak digunakan, yang memiliki keunggulan kebisingan rendah, massa rendah, dan efisiensi tinggi.
Dalam proses dari penggerak bahan bakar menjadi penggerak listrik, industri peralatan rumah tangga memiliki akumulasi penelitian teknis tentang kompresor listrik, bersaing untuk masuk biro, dan berturut-turut merancang bidang kendaraan energi baru.
Adapun pangsa pasar Jepang dan Korea Selatan menyumbang lebih dari 80%. Hanya sedikit perusahaan dalam negeri seperti Posung yang bisa berproduksigulir kompresoruntuk mobil, dan ruang pengganti domestiknya besar.
Menurut data EV-Volumes, volume penjualan global kendaraan energi baru pada tahun 2021 adalah 6,5 juta, dan ruang pasar global adalah 10,4 miliar yuan.
Menurut data China Automobile Association, produksi kendaraan energi baru Tiongkok pada tahun 2021 adalah 3,545 juta, dan ruang pasar sekitar 5,672 miliar yuan menurut nilai 1600 yuan per unit.
Waktu posting: 21 Sep-2023