Mekanisme operasi sistem manajemen termal kendaraan energi baru
Pada kendaraan energi baru, kompresor listrik berperan utama dalam mengatur suhu di kokpit dan suhu kendaraan. Pendingin yang mengalir di dalam pipa mendinginkan baterai, sistem kendali motor listrik di depan mobil, dan menyelesaikan siklus di dalam mobil. Panas ditransfer melalui cairan yang mengalir, dan siklus panas kendaraan dicapai dengan menyesuaikan laju aliran katup untuk menyeimbangkan suhu selama pendinginan berlebih atau pemanasan berlebih.
Setelah menyisir bagian-bagian yang dibagi, kami menemukan bahwa komponen dengan nilai lebih tinggi adalahkompresor listrik, pelat pendingin baterai, dan pompa air elektronik.
Dari segi nilai masing-masing komponen, manajemen termal kokpit menyumbang hampir 60%, dan manajemen termal baterai hampir 30%. Manajemen termal motor menyumbang nilai terkecil, yaitu 16% dari nilai kendaraan.
Sistem pompa panas VS sistem pemanas PTC: Pendingin udara pompa panas terintegrasi akan menjadi arus utama
Terdapat dua jalur teknis utama untuk sistem pendingin udara kokpit: pemanas PTC dan pemanas pompa panas. Keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan. Efek pemanasan PTC pada kondisi suhu rendah memang baik, tetapi konsumsi dayanya rendah. Sistem pendingin udara pompa panas memiliki kapasitas pemanasan yang buruk pada suhu rendah dan efek penghematan daya yang baik, yang secara efektif dapat meningkatkan ketahanan musim dingin kendaraan energi baru.
Dalam hal prinsip pemanasan, perbedaan mendasar antara sistem PTC dan sistem pompa panas adalah sistem pompa panas menggunakan refrigeran untuk menyerap panas dari luar mobil, sementara sistem PTC menggunakan sirkulasi air untuk memanaskan mobil. Dibandingkan dengan pemanas PTC, sistem AC pompa panas memiliki kendala teknis seperti pemisahan gas-cair selama pemanasan, pengaturan tekanan aliran refrigeran, dan hambatan serta kesulitan teknis yang jauh lebih tinggi dibandingkan sistem pemanas PTC.
Pendinginan dan pemanasan sistem pendingin udara pompa panas semuanya didasarkan padakompresor listrikdan mengadopsi serangkaian sistem. Dalam mode pemanasan PTC, pemanas PTC berperan sebagai inti, dan dalam mode pendinginan, kompresor listrik berperan sebagai inti, dan terdapat dua mode sistem yang berbeda. Oleh karena itu, mode pengkondisian udara pompa panas bersifat spesifik dan tingkat integrasinya lebih tinggi.
Dalam hal efisiensi pemanasan, untuk mendapatkan panas keluaran 5 kW, pemanas listrik perlu mengonsumsi energi listrik sebesar 5,5 kW karena adanya rugi resistansi. Sistem dengan pompa kalor hanya membutuhkan listrik sebesar 2,5 kW. Kompresor mengompresi refrigeran menggunakan energi listrik untuk menghasilkan panas keluaran yang diinginkan dalam penukar kalor pompa kalor.
Kompresor listrik: Nilai tertinggi dalam sistem manajemen termal, produsen peralatan rumah tangga bersaing untuk masuk
Komponen paling berharga dari keseluruhan sistem manajemen termal kendaraan adalah kompresor listrik. Kompresor ini umumnya dibagi menjadi tipe swash plate, tipe rotary vane, dan tipe scroll. Kompresor scroll banyak digunakan pada kendaraan energi baru, yang memiliki keunggulan kebisingan rendah, massa rendah, dan efisiensi tinggi.
Dalam proses dari yang digerakkan bahan bakar ke yang digerakkan listrik, industri peralatan rumah tangga memiliki akumulasi teknis penelitian tentang kompresor listrik, yang bersaing untuk memasuki biro, dan secara berturut-turut menata bidang kendaraan energi baru.
Sedangkan pangsa pasar Jepang dan Korea Selatan mencapai lebih dari 80%. Hanya beberapa perusahaan domestik seperti Posung yang mampu memproduksikompresor guliruntuk mobil, dan ruang pengganti domestiknya besar.
Menurut data EV-Volumes, volume penjualan global kendaraan energi baru pada tahun 2021 adalah 6,5 juta, dan ruang pasar global adalah 10,4 miliar yuan.
Menurut data Asosiasi Otomotif Tiongkok, produksi kendaraan energi baru Tiongkok pada tahun 2021 adalah 3,545 juta, dan ruang pasarnya sekitar 5,672 miliar yuan menurut nilai 1.600 yuan per unit.
Waktu posting: 21 Sep 2023