Mekanisme Operasi Sistem Manajemen Termal Kendaraan Energi Baru
Dalam kendaraan energi baru, kompresor listrik terutama bertanggung jawab untuk mengatur suhu di kokpit dan suhu kendaraan. Pendingin yang mengalir di dalam pipa mendinginkan baterai daya, sistem kontrol motor listrik di depan mobil, dan melengkapi siklus di dalam mobil. Panas ditransfer melalui cairan yang mengalir, dan siklus panas kendaraan dicapai dengan menyesuaikan laju aliran katup untuk menyeimbangkan suhu selama supercooling atau overheating.
Setelah menyisir bagian -bagian yang dibagi lagi, kami menemukan bahwa komponen dengan nilai lebih tinggiKompresor Listrik, pelat pendingin baterai, dan pompa air elektronik.
Dalam proporsi nilai masing -masing bagian, manajemen termal kokpit menyumbang hampir 60%, dan manajemen termal baterai menyumbang hampir 30%. Manajemen termal motor menyumbang paling sedikit, menyumbang 16% dari nilai kendaraan.
Sistem Pompa Panas vs Sistem Pemanasan PTC: AC pompa panas terintegrasi akan menjadi arus utama
Ada dua rute teknis utama untuk sistem pendingin udara kokpit: pemanasan PTC dan pemanasan pompa panas. Keduanya memiliki kelebihan dan kerugian, PTC Kondisi Kerja Suhu Rendah Pemanasan Efek pemanasan, tetapi konsumsi daya. Sistem pendingin udara pompa panas memiliki kapasitas pemanasan yang buruk pada suhu rendah dan efek penghematan daya yang baik, yang secara efektif dapat meningkatkan daya tahan musim dingin kendaraan energi baru.
Dalam hal prinsip pemanasan, perbedaan penting antara sistem PTC dan sistem pompa panas adalah bahwa sistem pompa panas menggunakan refrigeran untuk menyerap panas dari luar mobil, sedangkan sistem PTC menggunakan sirkulasi air untuk memanaskan mobil. Dibandingkan dengan pemanas PTC, sistem pendingin udara pompa panas melibatkan kesulitan teknis seperti pemisahan gas-cair selama pemanasan, kontrol tekanan aliran refrigeran, dan hambatan teknis dan kesulitan secara signifikan lebih tinggi daripada sistem pemanasan PTC.
Pendinginan dan pemanasan sistem pendingin udara pompa panas semuanya didasarkan padaKompresor Listrikdan mengadopsi serangkaian sistem. Dalam mode pemanasan PTC, pemanas PTC adalah inti, dan dalam mode pendingin, kompresor listrik adalah inti, dan dua mode sistem yang berbeda dioperasikan. Oleh karena itu, mode pendingin udara pompa panas spesifik dan tingkat integrasi lebih tinggi.
Dalam hal efisiensi pemanasan, untuk mendapatkan panas output 5kW, pemanas listrik perlu mengonsumsi energi listrik 5,5kW karena kehilangan resistensi. Sistem dengan pompa panas hanya membutuhkan listrik 2.5kW. Kompresor mengompres refrigeran menggunakan energi listrik untuk menghasilkan panas output yang diinginkan dalam penukar panas pompa panas.
Kompresor Listrik: Nilai tertinggi dalam sistem manajemen termal, produsen alat rumah bersaing untuk masuk
Komponen paling berharga dari seluruh sistem manajemen termal kendaraan adalah kompresor listrik. Ini terutama dibagi menjadi jenis pelat swash, jenis baling -baling putar dan tipe gulir. Pada kendaraan energi baru, kompresor gulir banyak digunakan, yang memiliki keunggulan kebisingan rendah, massa rendah dan efisiensi tinggi.
Dalam proses dari bahan bakar yang digerakkan hingga yang digerakkan oleh listrik, industri alat rumah memiliki akumulasi teknis penelitian tentang kompresor listrik, bersaing untuk memasuki biro, dan secara berturut -turut tata letak bidang kendaraan energi baru.
Mengenai pangsa pasar Jepang dan Korea Selatan menyumbang lebih dari 80%. Hanya beberapa perusahaan domestik seperti Posung yang dapat menghasilkanKompresor gulirUntuk mobil, dan ruang penggantian domestik besar.
Menurut data EV-Volumes, volume penjualan global kendaraan energi baru pada tahun 2021 adalah 6,5 juta, dan ruang pasar global adalah 10,4 miliar yuan.
Menurut data Asosiasi Otomotif China, produksi kendaraan energi baru China pada tahun 2021 adalah 3,545 juta, dan ruang pasar adalah sekitar 5,672 miliar yuan sesuai dengan nilai 1.600 yuan per unit.
Waktu posting: Sep-21-2023