Model S dilengkapi dengan sistem manajemen termal yang relatif lebih standar dan tradisional. Meskipun ada katup 4 arah untuk mengubah garis pendingin secara seri dan sejajar untuk mencapai baterai pemanas jembatan penggerak listrik, atau pendinginan. Beberapa katup bypass ditambahkan untuk memberikan kebebasan tambahan. Namun, ujung depan mobil masih beberapa heat sink, yang dapat dikatakan disesuaikan pada kerangka manajemen termal standar.
Model 3 datang dengan paket yang disebut Superbottle ketika diluncurkan pada 2017. Sistem, prinsip dan keseluruhan struktur sistem keseluruhan mirip dengan generasi sebelumnya dari sistem Model S, tetapi Superbottle ini mengintegrasikan pompa, penukar, 5- Way Valve, dll., Dalam satu badan, menyederhanakan pipa dan menghubungkan bagian, mengurangi berat dan ruang. Dapat dikatakan bahwa ini adalah inovasi terintegrasi pada kerangka kerjaModel S.. Yang lebih menarik adalah bahwa motor telah menambahkan fungsi baru dalam perangkat keras dan perangkat lunak, yang secara aktif dapat menyesuaikan IDIQ untuk mengurangi efisiensi motor dan mentransfer panas ke baterai.
Setelah peluncuranModel yTahun lalu, topik sistem manajemen termal ini juga panas. Sirkuit pendingin pendingin udara menghilangkan radiator di ujung depan mobil, dan hanya ada satu radiator di ujung depan air. Jangan bicara tentang prinsip dengan diagram di bawah ini, singkatnya, melalui katup 9 arah (Octovalve, Octopus Valve) dan beberapa katup di sirkuit AC untuk mencapai 10 seri yang berbeda dan mode paralel dan pemanas dan pendingin. Pada saat yang sama, ia juga menambahkan fungsi mentransfer panas dari mobil ke paket baterai melalui pertukaran panas dengan air, menggunakan paket baterai sebagai perangkat penyimpanan panas, dan kemudian mentransfer panas keluar untuk memanaskan kokpit saat diperlukan.
Selain menghilangkan radiator depan sistem pendingin udara, PTC tegangan tinggi juga dihilangkan. Pada umumnya lingkungan suhu rendah pemanasan pompa panas, dalam kasus suhu yang sangat rendah, dengan metode berikut. Ada informasi di Internet bahwa meskipun tidak ada PTC tegangan tinggi, energi pemanas teoritis juga 7-8 kilowatt, yang sebanding dengan PTC tegangan tinggi. Namun, diperkirakan bahwa efisiensi fungsi offset panas dan efek pengurangan panas motor pasti akan hilang, setelah semua, kemampuan konduksi panas tidak akan baik dengan penukar panas khusus, tetapi diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa ia diperkirakan bahwa itu diperkirakan bahwa ia diperkirakan bahwa ia diperkirakan bahwa itu tidak ada Seharusnya bukan masalah untuk mencapai setidaknya 5 kilowatt.
Kotak kondensor dan penguapan kokpit dalam sistem pendingin udara bekerja pada saat yang sama, pemanasan dan pendingin offset pada saat yang sama, konsumsi energi kompresor dari beberapa kilowatt sama dengan membawa panas ke sistem, yang setara dengan mengobati kompresor sebagai sebagai sebagai kompresor sebagai sebagai sebagai sebagai sebagai sebagai sebagai sebagai kompresor PTC bertekanan tinggi, dan COP di bawah kondisi khusus ini mungkin tidak sebagus PTC.
Gunakan PTC bertegangan rendah berbiaya rendah untuk mengkompensasi.
Motor kipas blower menyediakan fungsi pemanasan yang mirip dengan generasi sebelumnya Model 3motor yang secara aktif mengurangi efisiensi.
Melangkah lebih jauh dari generasi sebelumnya dari Superbottle, kali ini seluruh sistem pendingin udara, sistem pendingin Waterway, penukar panas, katup gurita dan banyak lagi yang terintegrasi. Unit manajemen termal dipasang pada balok dengan baterai 12V, dan Munro telah menyebutkan bahwa diperkirakan bahwa sistem manajemen termal saja dapat menghemat setidaknya 15-20 kilogram berat dibandingkan dengan banyak model lainnya. Paman mobil berpikir ini mungkin agak terlalu tinggi, karena juga menambahkan radiator dan katup kecil, dll., Tetapi setidaknya 10 kilogram penurunan berat badan ada, dan ada penghematan ruang yang cukup besar.
Tahun lalu, tiga tahun setelah peluncuran Model 3, sistem ini juga diangkut dari model Y ke model 3. Beberapa netizen mengukur bahwa pada suhu sekitar 0 derajat, konsumsi energi baterai berkecepatan tinggi yang ditingkatkan adalah konsumsi energi baterai berkecepatan tinggi adalah Sekitar 7% lebih rendah dari versi lama Model 3 yang sudah efisien. Hasil ini juga mirip dengan hasil perbandingan model lain dengan atau tanpa pompa panas, tetapi berat sistem dan ruang lebih rendah dari model lain dengan pompa panas. Tentu saja, ini hanya tes, dan ada banyak faktor lingkungan.
Jadi hanya dalam beberapa tahun, sistem manajemen termal Tesla telah berkembang dariModel S ke Model 3 ke Model Y, dan telah memberi makan kembali untuk meningkatkan model lama. Tetapi ada sedikit pembicaraan online tentang keterbatasan sistem. Ia percaya bahwa efisiensi sistem dalam beberapa kondisi spesifik akan terbatas, karena sistem pendingin udara harus melewati air dan dunia luar untuk pertukaran panas. Bagaimanapun, subsistem dalam sistem ini sangat tergantung satu sama lain, dan tingkat kebebasan dalam setiap mode berbeda terbatas. Namun secara keseluruhan, sistem ini memiliki lebih banyak untuk mendapatkan daripada kehilangan.
Pada langkah evolusi berikutnya, kita dapat memikirkan mungkin selain optimalisasi lebih lanjut dari ukuran dan pemilihan masing -masing komponen, ini dapat dipertimbangkan untuk meningkatkan efisiensi sistem pendingin udara dalam kondisi offset dingin dan panas, dan meningkatkan kontrol untuk meningkatkan kebebasan dan decoupling. Misalnya, efisiensi pemanasan kondisi offset pemanasan dan pendinginan sedekat mungkin dengan PTC melalui efisiensi konduksi panas. Yang lainnya adalah peningkatan kontrol katup, memberikan fleksibilitas yang lebih besar untuk memisahkan kedua sistem. Namun, ini hanya dugaan, dan banyak simulasi dan analisis data aktual diperlukan untuk menemukan akar penyebab papan pendek dan kemudian dioptimalkan.
Ada beberapa video yang diukur di internet sekitar -30 derajat, masalahnya tidak besar, tetapi tes ekstrem dari waktu yang lama yang sulit diuji mungkin memiliki dampak, tetapi kondisi ini juga memiliki fungsi pemanasan awal dari ponsel seluler Aplikasi telepon untuk meringankan, dan fungsi perangkat lunak untuk menebus perangkat keras sampai batas tertentu. Selain itu, setelah malam suhu rendah, akan ada es di atas kaca, dan beberapa area juga memiliki peraturan lalu lintas yang membutuhkan visibilitas pada kaca untuk mengendarai mobil di jalan. Oleh karena itu, perusahaan mobil perlu mengembangkan pengguna yang masuk akal untuk menggunakan siklus tugas sebagai tujuan desain teknik, jika definisi siklus tugas tidak akurat, itu hilang pada awalnya.
Waktu pos: Oktober-15-2023