Model S dilengkapi dengan sistem manajemen termal yang relatif lebih standar dan tradisional. Meskipun terdapat katup 4 arah untuk mengubah jalur pendingin secara seri dan paralel untuk mencapai pemanasan baterai atau pendinginan jembatan penggerak elektrik, beberapa katup bypass ditambahkan untuk memberikan kebebasan tambahan. Namun, bagian depan mobil masih memiliki beberapa heat sink, yang dapat dikatakan telah disesuaikan dengan kerangka manajemen termal standar.
Model 3 hadir dengan paket bernama Superbottle saat diluncurkan pada tahun 2017. Sistem, prinsip, dan struktur keseluruhannya mirip dengan generasi sebelumnya dari sistem Model S, tetapi Superbottle ini mengintegrasikan pompa, penukar panas, katup 5 arah, dll., dalam satu bodi, menyederhanakan jalur pipa dan komponen penghubung, serta mengurangi bobot dan ruang. Dapat dikatakan bahwa ini merupakan inovasi terintegrasi dalam kerangkaModel SYang lebih menarik, motor ini telah menambahkan fungsi baru dalam perangkat keras dan perangkat lunak, yang secara aktif dapat menyesuaikan idiq untuk mengurangi efisiensi motor dan mentransfer panas ke baterai.
Setelah peluncuranModel YTahun lalu, topik sistem manajemen termal ini juga hangat dibicarakan. Sirkuit pendingin udara menghilangkan radiator di bagian depan mobil, dan hanya ada satu radiator di bagian depan air. Mari kita tidak membahas prinsipnya dengan diagram di bawah ini, singkatnya, melalui katup 9 arah (Octovalve, katup gurita) dan beberapa katup di sirkuit pendingin udara untuk mencapai 10 mode seri dan paralel serta pemanasan dan pendinginan yang berbeda. Pada saat yang sama, ia juga menambahkan fungsi pemindahan panas dari mobil ke baterai melalui pertukaran panas dengan air, menggunakan baterai sebagai perangkat penyimpanan panas, dan kemudian mentransfer panas keluar untuk memanaskan kokpit saat dibutuhkan.
Selain menghilangkan radiator depan sistem pendingin udara, PTC tegangan tinggi juga dihilangkan. Pada lingkungan suhu rendah umum, pemanasan pompa panas dapat dilakukan dengan metode berikut jika suhu sangat rendah. Terdapat informasi di internet bahwa meskipun tidak ada PTC tegangan tinggi, energi pemanasan teoritisnya juga 7-8 kilowatt, yang sebanding dengan PTC tegangan tinggi. Namun, diperkirakan efisiensi fungsi kompensasi panas dan efek reduksi panas motor pasti akan hilang. Bagaimanapun, kemampuan konduksi panas tidak akan baik dengan penukar panas khusus, tetapi diperkirakan mencapai setidaknya 5 kilowatt seharusnya tidak menjadi masalah.
Kondensor kokpit dan kotak penguapan dalam sistem pendingin udara bekerja pada saat yang sama, pemanasan dan pendinginan saling mengimbangi pada saat yang sama, konsumsi energi kompresor beberapa kilowatt setara dengan mendatangkan panas ke sistem, yang setara dengan memperlakukan kompresor sebagai PTC bertekanan tinggi, dan COP dalam kondisi khusus ini mungkin tidak sebaik PTC.
Gunakan PTC tegangan rendah berbiaya rendah untuk mengimbanginya.
Motor kipas blower menyediakan fungsi pemanas yang mirip dengan generasi sebelumnya Model 3motor yang secara aktif mengurangi efisiensi.
Selangkah lebih maju dari generasi Superbottle sebelumnya, kali ini seluruh sistem pendingin udara, sistem pendingin air, penukar panas, katup octopus, dan lainnya terintegrasi. Unit manajemen termal terpasang pada balok dengan baterai 12V, dan Munro menyebutkan bahwa diperkirakan sistem manajemen termal saja dapat menghemat setidaknya 15-20 kilogram bobot dibandingkan dengan banyak model lain. Menurut Car Uncle, ini mungkin agak berlebihan, karena juga menambahkan radiator dan katup kecil, dll., tetapi setidaknya ada pengurangan bobot 10 kilogram, dan penghematan ruang yang signifikan.
Tahun lalu, tiga tahun setelah peluncuran Model 3, sistem ini juga dipindah dari Model Y ke Model 3. Beberapa netizen mengukur bahwa pada suhu sekitar 0 derajat, konsumsi energi baterai berkecepatan tinggi yang ditingkatkan sekitar 7% lebih rendah daripada versi lama Model 3 yang sudah efisien. Hasil ini juga serupa dengan hasil perbandingan model lain dengan atau tanpa pompa panas, tetapi bobot dan ruang sistemnya lebih rendah daripada model lain dengan pompa panas. Tentu saja, ini hanyalah uji coba, dan ada banyak faktor lingkungan.
Jadi hanya dalam beberapa tahun, sistem manajemen termal Tesla telah berevolusi dariModel S ke Model 3 ke Model Y, dan telah memberikan masukan untuk meningkatkan model-model lama. Namun, hanya ada sedikit diskusi daring tentang keterbatasan sistem ini. Mereka percaya bahwa efisiensi sistem dalam beberapa kondisi tertentu akan terbatas, karena sistem pendingin udara harus melewati air dan dunia luar untuk pertukaran panas. Lagipula, subsistem dalam sistem ini sangat bergantung satu sama lain, dan tingkat kebebasan dalam setiap mode yang berbeda terbatas. Namun secara keseluruhan, sistem ini memiliki lebih banyak keuntungan daripada kerugian.
Pada langkah evolusi selanjutnya, selain optimasi lebih lanjut pada ukuran dan pemilihan setiap komponen, kita dapat mempertimbangkan peningkatan efisiensi sistem pendingin udara dalam kondisi offset dingin dan panas, serta peningkatan kontrol untuk meningkatkan kebebasan dan decoupling. Misalnya, efisiensi pemanasan pada kondisi offset pemanasan dan pendinginan sedekat mungkin dengan PTC melalui efisiensi konduksi panas. Cara lainnya adalah dengan meningkatkan kontrol katup, yang memberikan fleksibilitas lebih besar untuk memisahkan kedua sistem. Namun, ini hanyalah dugaan, dan diperlukan banyak simulasi dan analisis data aktual untuk menemukan akar penyebab shortboard dan kemudian mengoptimalkannya.
Ada beberapa video yang diukur di internet pada suhu sekitar -30 derajat. Masalahnya tidak besar, tetapi pengujian ekstrem dengan waktu diam yang lama dan sulit diuji mungkin berdampak. Namun, kondisi ini juga dapat diatasi dengan fungsi pemanasan awal aplikasi ponsel, dan fungsi perangkat lunak dapat mengimbangi perangkat keras sampai batas tertentu. Selain itu, setelah suhu rendah semalaman, akan ada es di kaca, dan beberapa daerah juga memiliki peraturan lalu lintas yang mengharuskan jarak pandang di kaca untuk mengemudikan mobil di jalan. Oleh karena itu, perusahaan mobil perlu mengembangkan pengguna yang wajar untuk menggunakan Siklus Tugas sebagai tujuan desain rekayasa. Jika definisi Siklus Tugas tidak akurat, hal itu akan hilang di awal.
Waktu posting: 14-Okt-2023