Model S dilengkapi dengan sistem manajemen termal yang relatif lebih standar dan tradisional. Meskipun ada katup 4 arah untuk mengubah saluran pendingin secara seri dan paralel untuk mencapai baterai pemanas jembatan penggerak listrik, atau pendinginan. Beberapa katup bypass ditambahkan untuk memberikan kebebasan tambahan. Namun, bagian depan mobil masih terdapat beberapa heat sink, yang bisa dikatakan disesuaikan dengan kerangka manajemen termal standar.
Model 3 hadir dengan paket yang disebut Superbottle ketika diluncurkan pada tahun 2017. Sistem, prinsip dan struktur keseluruhan sistem secara keseluruhan mirip dengan sistem Model S generasi sebelumnya, tetapi Superbottle ini mengintegrasikan pompa, penukar, 5- way valve, dll., dalam satu badan, menyederhanakan pipa dan bagian penghubung, mengurangi berat dan ruang. Dapat dikatakan merupakan inovasi terpadu dalam kerangkaModel S. Menariknya lagi, motor ini telah menambahkan fungsi-fungsi baru pada hardware dan software, yang secara aktif dapat mengatur idiq untuk mengurangi efisiensi motor dan mentransfer panas ke baterai.
Setelah peluncuranModel Ytahun lalu, topik sistem manajemen termal ini juga sedang hangat. Rangkaian pendingin AC menghilangkan radiator di bagian depan mobil, dan hanya ada satu radiator di bagian depan air. Mari kita tidak membicarakan prinsip dengan diagram di bawah ini, singkatnya, melalui katup 9 arah (Octovalve, katup gurita) dan beberapa katup di sirkuit AC untuk mencapai 10 mode seri dan paralel serta pemanasan dan pendinginan yang berbeda. Pada saat yang sama, ia juga menambahkan fungsi memindahkan panas dari mobil ke baterai melalui pertukaran panas dengan air, menggunakan baterai sebagai alat penyimpan panas, dan kemudian mentransfer panas keluar untuk memanaskan kokpit bila diperlukan.
Selain menghilangkan radiator depan sistem AC, PTC tegangan tinggi juga dihilangkan. Dalam pemanasan pompa panas lingkungan bersuhu rendah secara umum, dalam kasus suhu sangat rendah, dengan metode berikut. Ada informasi di Internet bahwa meskipun tidak ada PTC tegangan tinggi, energi pemanasan teoritis juga 7-8 kilowatt, sebanding dengan PTC tegangan tinggi. Namun diperkirakan efisiensi fungsi heat offset dan efek pengurangan panas motor pasti akan hilang, lagipula kemampuan konduksi panas tidak akan baik dengan heat exchanger khusus, namun diperkirakan akan hilang. seharusnya tidak menjadi masalah untuk mencapai setidaknya 5 kilowatt.
Kondensor kokpit dan kotak penguapan dalam sistem pendingin udara bekerja pada saat yang sama, pemanasan dan pendinginan diimbangi pada saat yang sama, konsumsi energi kompresor sebesar beberapa kilowatt setara dengan membawa panas ke sistem, yang setara dengan memperlakukan kompresor sebagai PTC bertekanan tinggi, dan COP dalam kondisi khusus ini mungkin tidak sebaik PTC.
Gunakan PTC tegangan rendah berbiaya rendah sebagai kompensasi.
Motor kipas blower memberikan fungsi pemanasan yang mirip dengan generasi sebelumnya Model 3motor yang secara aktif mengurangi efisiensi.
Selangkah lebih maju dari Superbottle generasi sebelumnya, kali ini seluruh sistem AC, sistem pendingin saluran air, penukar panas, katup gurita, dan lainnya terintegrasi. Unit manajemen termal dipasang pada balok dengan baterai 12V, dan Munro menyebutkan bahwa diperkirakan sistem manajemen termal saja dapat menghemat setidaknya 15-20 kilogram berat dibandingkan banyak model lainnya. Paman mobil menganggap ini mungkin sedikit berlebihan, karena juga menambahkan radiator kecil dan katup, dll., tetapi setidaknya ada penurunan berat 10 kilogram, dan ada penghematan ruang yang cukup besar.
Tahun lalu, tiga tahun setelah peluncuran Model 3, sistem ini juga dipindahkan dari Model Y ke Model 3. Beberapa netizen mengukur bahwa pada suhu sekitar 0 derajat, konsumsi energi masa pakai baterai berkecepatan tinggi yang ditingkatkan adalah sekitar 7% lebih rendah dari versi lama Model 3 yang sudah efisien. Hasil ini juga serupa dengan hasil perbandingan model lain dengan atau tanpa pompa kalor, namun bobot dan ruang sistem lebih rendah dibandingkan model lain dengan pompa kalor. Tentu saja ini hanya sekedar ujian, dan ada banyak faktor lingkungan.
Jadi hanya dalam beberapa tahun, sistem manajemen termal Tesla telah berkembangModel S ke Model 3 ke Model Y, dan telah memberikan umpan balik untuk meningkatkan model lama. Namun hanya ada sedikit pembicaraan di dunia maya mengenai keterbatasan sistem ini. Ia percaya bahwa efisiensi sistem dalam beberapa kondisi tertentu akan terbatas, karena sistem pendingin udara harus melewati air dan dunia luar untuk pertukaran panas. Bagaimanapun, subsistem dalam sistem ini sangat bergantung satu sama lain, dan derajat kebebasan dalam setiap mode berbeda terbatas. Namun secara keseluruhan, sistem ini mempunyai lebih banyak keuntungan daripada kerugian.
Pada langkah evolusi selanjutnya, Kita dapat memikirkan mungkin selain optimalisasi lebih lanjut dari ukuran dan pemilihan setiap komponen, hal ini dapat dipertimbangkan untuk meningkatkan efisiensi sistem pendingin udara dalam kondisi offset dingin dan panas, dan meningkatkan kontrol. untuk meningkatkan kebebasan dan pemisahan. Misalnya, efisiensi pemanasan pada kondisi offset pemanasan dan pendinginan sedekat mungkin dengan PTC melalui efisiensi konduksi panas. Yang lainnya adalah kontrol katup yang ditingkatkan, memberikan fleksibilitas lebih besar untuk memisahkan kedua sistem. Namun, ini hanyalah dugaan, dan diperlukan banyak simulasi dan analisis data aktual untuk menemukan akar penyebab shortboard dan kemudian mengoptimalkannya.
Ada beberapa video yang diukur di Internet sekitar -30 derajat, masalahnya tidak besar, tetapi pengujian ekstrim dalam waktu lama yang sulit untuk diuji mungkin berdampak, tetapi kondisi ini juga memiliki fungsi pemanasan awal pada ponsel. APP telepon untuk meringankan, dan fungsi perangkat lunak untuk menggantikan perangkat keras sampai batas tertentu. Selain itu, setelah malam bersuhu rendah, akan terdapat es pada kaca, dan beberapa daerah juga mempunyai peraturan lalu lintas yang mengharuskan jarak pandang pada kaca untuk mengemudikan mobil di jalan raya. Oleh karena itu, perusahaan mobil perlu mengembangkan pengguna yang berakal sehat untuk menggunakan Siklus Tugas sebagai tujuan desain teknik, jika definisi Siklus Tugas tidak akurat, maka siklus tersebut akan hilang di awal.
Waktu posting: 14 Oktober 2023