Panduan membaca
Sejak munculnya kendaraan energi baru, kompresor AC otomotif juga telah mengalami perubahan besar: ujung depan roda penggerak telah dibatalkan, dan motor penggerak serta modul kontrol terpisah telah ditambahkan.
Namun, karena baterai DC digunakan pada kendaraan listrik, agar motor dapat beroperasi secara normal dan stabil, modul kontrol (inverter) harus digunakan untuk mengubah arus searah menjadi arus bolak-balik. Artinya, tegangan kontrol modulasi pulsa siklus kerja ditambahkan secara bergantian sesuai aturan tertentu melalui perangkat kontrol tegangan pada modul kontrol.
Ketika arus tegangan tinggi DC melewati inverter, arus AC sinusoidal tiga fase terbentuk di ujung keluaran untuk memastikan kelancaran operasi motor sinkron magnet permanen tiga fase dan menghasilkan torsi yang cukup untuk menggerakkan kompresor.
28CC/R134a/DC 48V-600V
Dari tampilannya saja, sulit untuk mengaitkannya dengan kompresor. Namun, pada intinya, kita mengenalnya sebagai kompresor gulir.
Karena getarannya rendah, kebisingannya rendah, masa pakainya lama, bobotnya ringan, kecepatannya tinggi, efisiensinya tinggi, ukurannya kecil, dan banyak keunggulan lainnya, ia banyak digunakan dalam kendaraan listrik berenergi baru.
Komponen inti kompresor gulir terdiri dari dua pusaran yang saling terkait:
Cakram gulir tetap (dipasang pada bingkai);
Cakram gulir yang berputar (digerakkan langsung oleh motor listrik untuk menghasilkan gerakan rotasi kecil di sekitar cakram gulir yang tetap). Karena garis-garisnya sama, keduanya digabungkan secara bertahap 180°, artinya, sudut fasenya berbeda 180°.
Ketika motor penggerak berputar untuk menggerakkan piringan vortex, gas pendingin dihisap ke bagian luar piringan vortex melalui elemen filter. Dengan putaran poros penggerak, piringan vortex bergerak sesuai dengan lintasan pada piringan scroll tetap.
Gas pendingin dikompresi secara bertahap di dalam enam rongga kompresi berbentuk bulan sabit yang terdiri dari cakram gulir bergerak dan tetap. Akhirnya, gas pendingin terkompresi tersebut dibuang secara terus-menerus dari lubang tengah cakram gulir tetap melalui pelat katup.
Karena ruang kerja secara bertahap lebih kecil dari luar ke dalam dan dalam kondisi kompresi yang berbeda, hal ini memastikan bahwakompresor gulirDapat terus-menerus menghirup, mengompres, dan membuang udara. Disk gulir dapat digunakan hingga putaran 9000-13000r/menit, sehingga output perpindahan yang besar cukup untuk memenuhi kebutuhan pendinginan AC kendaraan.
Selain itu, kompresor gulir tidak memerlukan katup masuk, hanya katup buang, yang dapat menyederhanakan struktur kompresor, menghilangkan kehilangan tekanan saat membuka katup udara, dan meningkatkan efisiensi kompresi.
Waktu posting: 05-Okt-2023