Panduan membaca
Sejak munculnya kendaraan energi baru, kompresor AC otomotif juga telah mengalami perubahan besar: ujung depan roda penggerak telah dibatalkan, dan motor penggerak serta modul kontrol terpisah telah ditambahkan.
Namun karena baterai DC digunakan pada kendaraan listrik, maka jika ingin menggerakkan motor bekerja normal dan stabil, maka harus menggunakan modul kontrol (inverter) untuk mengubah arus searah menjadi arus bolak-balik. Artinya, melalui perangkat kendali tegangan pada modul kendali, tegangan kendali modulasi pulsa siklus kerja ditambahkan secara bergantian menurut aturan tertentu.
Ketika arus tegangan tinggi DC melewati inverter, arus AC sinusoidal tiga fase terbentuk di ujung keluaran untuk memastikan kelancaran pengoperasian motor sinkron magnet permanen tiga fase dan menghasilkan torsi yang cukup untuk menggerakkan kompresor.
28CC/R134a/DC 48V-600V
Dari tampilannya saja sulit dikaitkan dengan kompresor. Namun dalam hatinya, atau kita kenal dengan teman ------ kompresor gulir.
Karena getarannya yang rendah, kebisingan yang rendah, masa pakai yang lama, ringan, kecepatan tinggi, efisiensi tinggi, ukuran kecil dan banyak keunggulan lainnya, ini banyak digunakan pada kendaraan listrik energi baru.
Komponen inti kompresor gulir terdiri dari dua vortisitas yang saling terkait:
Disk gulir tetap (dipasang pada bingkai);
Scroll disk yang berputar (digerakkan langsung oleh motor listrik untuk membuat gerakan rotasi kecil di sekitar scroll disk tetap). Karena garis-garisnya sama, maka digabungkan secara terhuyung-huyung 180°, yaitu Sudut fasanya berbeda 180°.
Ketika motor penggerak berputar untuk menggerakkan piringan pusaran, gas pendingin dihisap ke bagian luar piringan pusaran melalui elemen filter. Dengan adanya perputaran poros penggerak, maka pusaran disk berjalan sesuai dengan lintasan yang ada pada disk gulir tetap.
Gas pendingin secara bertahap dikompresi dalam enam rongga kompresi berbentuk bulan sabit yang terdiri dari cakram gulir bergerak dan tetap. Akhirnya, gas pendingin terkompresi terus menerus dikeluarkan dari lubang tengah piringan gulir tetap melalui pelat katup.
Karena ruang kerja secara bertahap mengecil dari luar ke dalam dan dalam kondisi kompresi yang berbeda, hal ini memastikan bahwagulir kompresordapat terus menerus menarik napas, mengompres dan mengeluarkannya. Dan disk gulir dapat digunakan hingga putaran 9000 ~ 13000r/mnt, keluaran perpindahan besar cukup untuk memastikan kebutuhan pendinginan AC kendaraan.
Selain itu, kompresor gulir tidak memerlukan katup masuk, hanya katup buang, yang dapat menyederhanakan struktur kompresor, menghilangkan kehilangan tekanan saat membuka katup udara, dan meningkatkan efisiensi kompresi.
Waktu posting: 05 Okt-2023