Kompresor AC kendaraan listrik (selanjutnya disebut kompresor listrik) sebagai komponen fungsional penting kendaraan energi baru, prospek penerapannya luas.Hal ini dapat menjamin keandalan daya baterai dan membangun lingkungan iklim yang baik untuk kabin penumpang, namun juga menimbulkan keluhan getaran dan kebisingan.Karena tidak ada penutup kebisingan mesin, kompresor listrikkebisingan telah menjadi salah satu sumber kebisingan utama pada kendaraan listrik, dan kebisingan motornya memiliki lebih banyak komponen frekuensi tinggi, sehingga masalah kualitas suara menjadi lebih menonjol.Kualitas suara merupakan indeks penting bagi masyarakat untuk mengevaluasi dan membeli mobil.Oleh karena itu, sangat penting untuk mempelajari jenis kebisingan dan karakteristik kualitas suara kompresor listrik melalui analisis teoritis dan cara eksperimental.
Jenis kebisingan dan mekanisme pembangkitannya
Kebisingan pengoperasian kompresor listrik terutama mencakup kebisingan mekanis, kebisingan pneumatik, dan kebisingan elektromagnetik.Kebisingan mekanis terutama mencakup kebisingan gesekan, kebisingan benturan, dan kebisingan struktur.Kebisingan aerodinamis terutama mencakup kebisingan jet buang, denyut knalpot, kebisingan turbulensi hisap, dan denyut hisap.Mekanisme timbulnya kebisingan adalah sebagai berikut:
(1) kebisingan gesekan.Dua benda bersentuhan untuk gerak relatif, gaya gesekan digunakan pada permukaan kontak, merangsang getaran benda dan mengeluarkan kebisingan.Gerakan relatif antara manuver kompresi dan piringan pusaran statis menyebabkan kebisingan gesekan.
(2) Dampak kebisingan.Kebisingan tumbukan adalah kebisingan yang ditimbulkan oleh benturan benda dengan benda, yang ditandai dengan proses penyinaran yang singkat, namun tingkat bunyinya tinggi.Kebisingan yang dihasilkan oleh pelat katup yang membentur pelat katup saat kompresor sedang bekerja termasuk dalam kebisingan benturan.
(3) Kebisingan struktural.Kebisingan yang dihasilkan oleh getaran eksitasi dan transmisi getaran komponen padat disebut kebisingan struktural.Rotasi eksentrik darikompresorrotor dan cakram rotor akan menghasilkan eksitasi periodik pada cangkang, dan kebisingan yang dipancarkan oleh getaran cangkang merupakan kebisingan struktural.
(4) kebisingan knalpot.Kebisingan knalpot dapat dibagi menjadi kebisingan jet knalpot dan kebisingan pulsasi knalpot.Kebisingan yang dihasilkan oleh gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi yang keluar dari lubang ventilasi dengan kecepatan tinggi termasuk dalam kebisingan jet buang.Kebisingan yang disebabkan oleh fluktuasi tekanan gas buang yang terputus-putus termasuk dalam kebisingan pulsasi gas buang.
(5) kebisingan inspirasi.Kebisingan hisap dapat dibagi menjadi kebisingan turbulensi hisap dan kebisingan denyut hisap.Kebisingan resonansi kolom udara yang dihasilkan oleh aliran udara tidak stabil yang mengalir di saluran masuk termasuk dalam kebisingan turbulensi isap.Kebisingan fluktuasi tekanan yang dihasilkan oleh hisapan periodik kompresor termasuk dalam kebisingan denyut isap.
(6) Kebisingan elektromagnetik.Interaksi medan magnet di celah udara menghasilkan gaya radial yang berubah seiring waktu dan ruang, bekerja pada inti tetap dan rotor, menyebabkan deformasi periodik pada inti, sehingga menimbulkan kebisingan elektromagnetik melalui getaran dan suara.Kebisingan kerja motor penggerak kompresor termasuk kebisingan elektromagnetik.
Persyaratan tes NVH dan poin tes
Kompresor dipasang pada braket kaku, dan lingkungan pengujian kebisingan harus berupa ruang semi-anechoic, dan kebisingan latar belakang di bawah 20 dB(A).Mikrofon disusun di bagian depan (sisi hisap), belakang (sisi buang), atas, dan samping kiri kompresor.Jarak keempat tempat tersebut adalah 1 m dari pusat geometrikompresorpermukaan seperti terlihat pada gambar berikut.
Kesimpulan
(1) Kebisingan pengoperasian kompresor listrik terdiri dari kebisingan mekanis, kebisingan pneumatik, dan kebisingan elektromagnetik, dan kebisingan elektromagnetik memiliki dampak paling nyata pada kualitas suara, dan mengoptimalkan kontrol kebisingan elektromagnetik adalah cara yang efektif untuk meningkatkan suara. kualitas kompresor listrik.
(2) Terdapat perbedaan yang jelas dalam nilai parameter objektif kualitas suara pada titik medan yang berbeda dan kondisi kecepatan yang berbeda, dan kualitas suara di arah belakang adalah yang terbaik.Mengurangi kecepatan kerja kompresor dengan alasan untuk memenuhi kinerja pendinginan dan memilih orientasi kompresor ke arah kompartemen penumpang saat melakukan tata letak kendaraan kondusif untuk meningkatkan pengalaman berkendara masyarakat.
(3) Distribusi pita frekuensi karakteristik kenyaringan kompresor listrik dan nilai puncaknya hanya berkaitan dengan posisi medan, dan tidak ada hubungannya dengan kecepatan.Puncak kenyaringan setiap fitur kebisingan lapangan sebagian besar didistribusikan pada pita frekuensi menengah dan tinggi, dan tidak ada penutup kebisingan mesin, yang mudah dikenali dan dikeluhkan oleh pelanggan.Sesuai dengan karakteristik bahan insulasi akustik, penerapan tindakan insulasi akustik pada jalur transmisinya (seperti menggunakan penutup insulasi akustik untuk membungkus kompresor) dapat secara efektif mengurangi dampak kebisingan kompresor listrik pada kendaraan.
Waktu posting: 28 Sep-2023