Kompresor AC kendaraan listrik (selanjutnya disebut kompresor listrik) sebagai komponen fungsional penting kendaraan energi baru memiliki prospek aplikasi yang luas. Kompresor ini dapat memastikan keandalan daya baterai dan menciptakan iklim yang nyaman bagi kabin penumpang, tetapi juga menimbulkan keluhan berupa getaran dan kebisingan. Karena tidak ada peredaman kebisingan mesin, kompresor listrikKebisingan telah menjadi salah satu sumber kebisingan utama kendaraan listrik, dan kebisingan motornya memiliki lebih banyak komponen frekuensi tinggi, sehingga masalah kualitas suara menjadi lebih menonjol. Kualitas suara merupakan indikator penting bagi orang-orang dalam mengevaluasi dan membeli mobil. Oleh karena itu, sangat penting untuk mempelajari jenis kebisingan dan karakteristik kualitas suara kompresor listrik melalui analisis teoretis dan eksperimen.
Jenis kebisingan dan mekanisme pembangkitannya
Kebisingan operasi kompresor listrik terutama meliputi kebisingan mekanis, kebisingan pneumatik, dan kebisingan elektromagnetik. Kebisingan mekanis terutama meliputi kebisingan gesekan, kebisingan benturan, dan kebisingan struktur. Kebisingan aerodinamis terutama meliputi kebisingan jet buang, pulsasi buang, kebisingan turbulensi hisap, dan pulsasi hisap. Mekanisme pembangkitan kebisingan adalah sebagai berikut:
(1) kebisingan gesekan. Dua benda bersentuhan dan bergerak relatif. Gaya gesekan digunakan pada permukaan kontak, yang memicu getaran benda dan menghasilkan kebisingan. Gerakan relatif antara manuver kompresi dan cakram pusaran statis menyebabkan kebisingan gesekan.
(2) Kebisingan benturan. Kebisingan benturan adalah kebisingan yang dihasilkan oleh benturan benda dengan benda, yang ditandai dengan proses radiasi singkat, tetapi tingkat kebisingannya tinggi. Kebisingan yang dihasilkan oleh pelat katup yang membentur pelat katup saat kompresor sedang mengeluarkan daya termasuk dalam kebisingan benturan.
(3) Kebisingan struktural. Kebisingan yang dihasilkan oleh getaran eksitasi dan transmisi getaran komponen padat disebut kebisingan struktural. Rotasi eksentrikkompresorRotor dan cakram rotor akan menghasilkan eksitasi periodik pada cangkang, dan kebisingan yang dipancarkan oleh getaran cangkang adalah kebisingan struktural.
(4) Kebisingan knalpot. Kebisingan knalpot dapat dibagi menjadi kebisingan semburan knalpot dan kebisingan denyut knalpot. Kebisingan yang dihasilkan oleh gas bersuhu dan bertekanan tinggi yang keluar dari lubang ventilasi dengan kecepatan tinggi termasuk dalam kebisingan semburan knalpot. Kebisingan yang disebabkan oleh fluktuasi tekanan gas buang yang terputus-putus termasuk dalam kebisingan denyut gas buang.
(5) kebisingan inspirasi. Kebisingan hisap dapat dibagi menjadi kebisingan turbulensi hisap dan kebisingan pulsasi hisap. Kebisingan resonansi kolom udara yang dihasilkan oleh aliran udara yang tidak stabil di saluran masuk termasuk dalam kebisingan turbulensi hisap. Kebisingan fluktuasi tekanan yang dihasilkan oleh hisapan periodik kompresor termasuk dalam kebisingan pulsasi hisap.
(6) Kebisingan elektromagnetik. Interaksi medan magnet di celah udara menghasilkan gaya radial yang berubah seiring waktu dan ruang, bekerja pada inti rotor dan inti tetap, menyebabkan deformasi periodik inti, dan dengan demikian menghasilkan kebisingan elektromagnetik melalui getaran dan suara. Kebisingan kerja motor penggerak kompresor termasuk dalam kebisingan elektromagnetik.
Persyaratan uji NVH dan titik uji
Kompresor dipasang pada braket kaku, dan lingkungan uji kebisingan harus berupa ruang semi-anechoic, dengan kebisingan latar belakang di bawah 20 dB(A). Mikrofon ditempatkan di bagian depan (sisi hisap), belakang (sisi pembuangan), atas, dan sisi kiri kompresor. Jarak antara keempat lokasi tersebut adalah 1 m dari pusat geometris kompresor.kompresorpermukaan, seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut.
Kesimpulan
(1) Kebisingan pengoperasian kompresor listrik terdiri dari kebisingan mekanis, kebisingan pneumatik, dan kebisingan elektromagnetik, dan kebisingan elektromagnetik memiliki dampak paling nyata pada kualitas suara, dan mengoptimalkan pengendalian kebisingan elektromagnetik merupakan cara yang efektif untuk meningkatkan kualitas suara kompresor listrik.
(2) Terdapat perbedaan yang jelas dalam nilai parameter objektif kualitas suara pada titik medan dan kondisi kecepatan yang berbeda, dan kualitas suara pada arah belakang adalah yang terbaik. Mengurangi kecepatan kerja kompresor dengan tujuan memenuhi kinerja refrigerasi dan mengutamakan orientasi kompresor ke arah kompartemen penumpang saat melakukan tata letak kendaraan dapat meningkatkan pengalaman berkendara.
(3) Distribusi pita frekuensi karakteristik kenyaringan kompresor listrik dan nilai puncaknya hanya berkaitan dengan posisi medan, dan tidak ada hubungannya dengan kecepatan. Puncak kenyaringan setiap fitur kebisingan medan terutama terdistribusi di pita frekuensi menengah dan tinggi, dan tidak ada penyamaran kebisingan mesin, yang mudah dikenali dan dikeluhkan oleh pelanggan. Berdasarkan karakteristik bahan insulasi akustik, penerapan langkah-langkah insulasi akustik pada jalur transmisinya (seperti penggunaan penutup insulasi akustik untuk membungkus kompresor) dapat secara efektif mengurangi dampak kebisingan kompresor listrik pada kendaraan.
Waktu posting: 28-Sep-2023