Kompresor AC kendaraan listrik (selanjutnya disebut sebagai kompresor listrik) sebagai komponen fungsional penting dari kendaraan energi baru, prospek aplikasi luas. Ini dapat memastikan keandalan baterai daya dan membangun lingkungan iklim yang baik untuk kabin penumpang, tetapi juga menghasilkan keluhan getaran dan kebisingan. Karena tidak ada masking kebisingan mesin, Kompresor ListrikKebisingan telah menjadi salah satu sumber kebisingan utama kendaraan listrik, dan kebisingan motornya memiliki lebih banyak komponen frekuensi tinggi, membuat masalah kualitas suara lebih menonjol. Kualitas suara adalah indeks penting bagi orang untuk mengevaluasi dan membeli mobil. Oleh karena itu, sangat penting untuk mempelajari jenis kebisingan dan karakteristik kualitas suara kompresor listrik melalui analisis teoritis dan rata -rata eksperimental.
Jenis kebisingan dan mekanisme generasi
Kebisingan operasi kompresor listrik terutama mencakup kebisingan mekanis, noise pneumatik dan noise elektromagnetik. Kebisingan mekanis terutama mencakup kebisingan gesekan, kebisingan dampak, dan kebisingan struktur. Kebisingan aerodinamik terutama mencakup noise jet buang, denyut knalpot, kebisingan turbulensi hisap dan pulsasi hisap. Mekanisme pembuatan kebisingan adalah sebagai berikut:
(1) Kebisingan gesekan. Dua objek kontak untuk gerakan relatif, gaya gesekan digunakan di permukaan kontak, merangsang getaran objek dan memancarkan kebisingan. Gerakan relatif antara manuver kompresi dan disk vortex statis menyebabkan kebisingan gesekan.
(2) kebisingan dampak. Dampak kebisingan adalah kebisingan yang dihasilkan oleh dampak objek dengan objek, yang ditandai dengan proses radiasi pendek, tetapi tingkat suara yang tinggi. Kebisingan yang dihasilkan oleh pelat katup yang menyerang pelat katup saat kompresor dipulangkan milik kebisingan dampak.
(3) Kebisingan struktural. Kebisingan yang dihasilkan oleh getaran eksitasi dan transmisi getaran komponen padat disebut noise struktural. Rotasi eksentrikkompresorRotor dan rotor disk akan menghasilkan eksitasi berkala ke shell, dan kebisingan yang dipancarkan oleh getaran shell adalah kebisingan struktural.
(4) Kebisingan knalpot. Kebisingan knalpot dapat dibagi menjadi noise jet buang dan noise denyut knalpot. Kebisingan yang dihasilkan oleh suhu tinggi dan gas bertekanan tinggi mengeluarkan dari lubang ventilasi dengan kecepatan tinggi milik noise jet knalpot. Kebisingan yang disebabkan oleh fluktuasi tekanan gas buang intermiten milik kebisingan pulsasi gas buang.
(5) Kebisingan inspirasi. Kebisingan hisap dapat dibagi menjadi noise turbulensi hisap dan noise pulsasi hisap. Kebisingan resonansi kolom udara yang dihasilkan oleh aliran udara yang tidak stabil yang mengalir di saluran intake milik kebisingan turbulensi hisap. Kebisingan fluktuasi tekanan yang dihasilkan oleh pengisapan berkala dari kompresor milik noise pulsasi hisap.
(6) Kebisingan elektromagnetik. Interaksi medan magnet di celah udara menghasilkan gaya radial yang berubah dengan waktu dan ruang, bekerja pada inti tetap dan rotor, menyebabkan deformasi periodik inti, dan dengan demikian menghasilkan kebisingan elektromagnetik melalui getaran dan suara. Kebisingan kerja motor penggerak kompresor milik noise elektromagnetik.
Persyaratan uji NVH dan titik tes
Kompresor dipasang pada braket yang kaku, dan lingkungan uji kebisingan diperlukan untuk menjadi ruang semi-anechoic, dan kebisingan latar belakang di bawah 20 dB (a). Mikrofon disusun di bagian depan (sisi hisap), belakang (sisi knalpot), bagian atas, dan kiri kompresor. Jarak antara empat situs adalah 1 m dari pusat geometriskompresorpermukaan, seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut.
Kesimpulan
(1) Kebisingan pengoperasian kompresor listrik terdiri dari kebisingan mekanik, noise pneumatik dan noise elektromagnetik, dan noise elektromagnetik memiliki dampak yang paling jelas pada kualitas suara, dan mengoptimalkan kontrol noise elektromagnetik adalah cara yang efektif untuk meningkatkan suara Kualitas kompresor listrik.
(2) Ada perbedaan yang jelas dalam nilai parameter objektif kualitas suara di bawah titik bidang yang berbeda dan kondisi kecepatan yang berbeda, dan kualitas suara di arah belakang adalah yang terbaik. Mengurangi kecepatan kerja kompresor di bawah premis memuaskan kinerja pendinginan dan secara istimewa memilih orientasi kompresor terhadap kompartemen penumpang saat melaksanakan tata letak kendaraan kondusif untuk meningkatkan pengalaman berkendara orang.
(3) Distribusi pita frekuensi dari kenyaringan karakteristik kompresor listrik dan nilai puncaknya hanya terkait dengan posisi lapangan, dan tidak ada hubungannya dengan kecepatan. Puncak kenyaringan dari setiap fitur kebisingan lapangan terutama didistribusikan di pita frekuensi tengah dan tinggi, dan tidak ada penutupan kebisingan mesin, yang mudah diakui dan dikeluhkan oleh pelanggan. Menurut karakteristik bahan isolasi akustik, mengadopsi langkah -langkah isolasi akustik pada jalur transmisinya (seperti menggunakan penutup isolasi akustik untuk membungkus kompresor) dapat secara efektif mengurangi dampak kebisingan kompresor listrik pada kendaraan.
Waktu posting: Sep-28-2023