Saat ini banyak kendaraan listrik yang mulai menggunakan pemanas pompa kalor, prinsip pemanas dan AC sama, energi listrik tidak perlu menghasilkan panas, tetapi mentransfer panas. Satu bagian listrik yang dikonsumsi dapat mentransfer lebih dari satu bagian energi panas, sehingga lebih hemat listrik dibandingkan pemanas PTC.
Meski teknologi pompa kalor dan pendingin AC memindahkan panas, namun konsumsi udara pemanas kendaraan listrik masih lebih tinggi dibandingkan AC, ini alasannya? Faktanya, ada dua akar penyebab masalah ini:
1, perlu menyesuaikan perbedaan suhu
Asumsikan suhu yang nyaman bagi tubuh manusia adalah 25 derajat Celcius, suhu di luar mobil pada musim panas adalah 40 derajat Celcius, dan suhu di luar mobil pada musim dingin adalah 0 derajat Celcius.
Jelas terlihat jika ingin menurunkan suhu di dalam mobil hingga 25 derajat Celcius di musim panas, perbedaan suhu yang perlu disesuaikan oleh AC hanya 15 derajat Celcius. Di musim dingin, AC ingin memanaskan mobil hingga 25 derajat Celcius, dan perbedaan suhu perlu disesuaikan hingga 25 derajat Celcius, beban kerja jauh lebih tinggi, dan konsumsi daya meningkat secara alami.
2, efisiensi perpindahan panas berbeda
Efisiensi perpindahan panas tinggi ketika AC dihidupkan
Saat musim panas, AC mobil bertugas memindahkan panas di dalam mobil ke luar mobil, sehingga mobil menjadi lebih sejuk.
Saat AC bekerja,kompresor memampatkan zat pendingin menjadi gas bertekanan tinggisekitar 70 °C, dan kemudian sampai ke kondensor yang terletak di bagian depan. Di sini, kipas AC menggerakkan udara mengalir melalui kondensor, menghilangkan panas zat pendingin, dan suhu zat pendingin diturunkan menjadi sekitar 40 ° C, dan menjadi cairan bertekanan tinggi. Refrigeran cair kemudian disemprotkan melalui lubang kecil ke dalam evaporator yang terletak di bawah konsol tengah, di mana ia mulai menguap dan menyerap banyak panas, dan akhirnya menjadi gas ke dalam kompresor untuk siklus berikutnya.
Saat zat pendingin dikeluarkan ke luar mobil, suhu lingkungan adalah 40 derajat Celcius, suhu zat pendingin adalah 70 derajat Celcius, dan perbedaan suhu mencapai 30 derajat Celcius. Ketika refrigeran menyerap panas di dalam mobil, suhunya lebih rendah dari 0 derajat Celcius, dan perbedaan suhu dengan udara di dalam mobil juga sangat besar. Terlihat bahwa efisiensi penyerapan panas refrigeran di dalam mobil dan perbedaan suhu antara lingkungan dan pelepasan panas di luar mobil sangat besar, sehingga efisiensi setiap penyerapan atau pelepasan panas akan semakin tinggi, sehingga lebih banyak daya yang dihemat.
Efisiensi perpindahan panas rendah ketika udara hangat dihidupkan
Ketika udara hangat dihidupkan, situasinya benar-benar berlawanan dengan pendinginan, dan zat pendingin berbentuk gas yang dikompresi menjadi suhu tinggi dan tekanan tinggi pertama-tama akan memasuki penukar panas di dalam mobil, tempat panas dilepaskan. Setelah panas dilepaskan, refrigeran menjadi cair dan mengalir ke depan penukar panas untuk menguap dan menyerap panas di lingkungan.
Suhu musim dingin itu sendiri sangat rendah, dan zat pendingin hanya dapat menurunkan suhu penguapan jika ingin meningkatkan efisiensi pertukaran panas. Misalnya, jika suhunya 0 derajat Celsius, maka refrigeran perlu menguap di bawah nol derajat Celsius jika ingin menyerap cukup panas dari lingkungan. Hal ini akan menyebabkan uap air di udara menjadi beku ketika dingin dan menempel pada permukaan penukar panas, yang tidak hanya akan mengurangi efisiensi pertukaran panas, tetapi juga memblokir penukar panas sepenuhnya jika embun bekunya parah, sehingga refrigeran tidak dapat menyerap panas dari lingkungan. Pada saat ini,sistem pendingin udarahanya dapat memasuki mode pencairan es, dan zat pendingin bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi yang dikompresi diangkut ke luar mobil lagi, dan panasnya digunakan untuk mencairkan es lagi. Dengan cara ini, efisiensi pertukaran panas sangat berkurang, dan konsumsi daya secara alami menjadi lebih tinggi.
Oleh karena itu, semakin rendah suhu di musim dingin, semakin banyak kendaraan listrik yang memanfaatkan udara hangat. Ditambah dengan suhu rendah di musim dingin, aktivitas baterai berkurang, dan redaman jangkauannya menjadi lebih jelas.
Waktu posting: 09-Mar-2024