Sekarang banyak kendaraan listrik telah mulai menggunakan pemanasan pompa panas, prinsip dan pemanasan pendingin udara adalah sama, energi listrik tidak perlu menghasilkan panas, tetapi transfer panas. Salah satu bagian dari listrik yang dikonsumsi dapat mentransfer lebih dari satu bagian energi panas, sehingga menghemat listrik daripada pemanas PTC.
Meskipun teknologi pompa panas dan pendingin pendingin udara ditransfer panas, tetapi konsumsi udara pemanas kendaraan listrik masih lebih tinggi dari AC, inilah mengapa? Bahkan, ada dua penyebab akar masalah:
1, perlu menyesuaikan perbedaan suhu
Asumsikan bahwa suhu tubuh manusia merasa nyaman adalah 25 derajat Celcius, suhu di luar mobil di musim panas adalah 40 derajat Celcius, dan suhu di luar mobil di musim dingin adalah 0 derajat Celcius.
Jelas bahwa jika Anda ingin mengurangi suhu di dalam mobil hingga 25 derajat Celcius di musim panas, perbedaan suhu yang perlu disesuaikan AC hanya 15 derajat Celcius. Di musim dingin, AC ingin memanaskan mobil hingga 25 derajat Celcius, dan perbedaan suhu perlu disesuaikan setinggi 25 derajat Celcius, beban kerja secara signifikan lebih tinggi, dan konsumsi daya secara alami meningkat.
2, efisiensi perpindahan panas berbeda
Efisiensi perpindahan panas tinggi saat pendingin udara dihidupkan
Di musim panas, AC mobil bertanggung jawab untuk mentransfer panas di dalam mobil ke luar mobil, sehingga mobil akan menjadi lebih dingin.
Saat AC bekerja,Kompresor mengompres refrigeran menjadi gas bertekanan tinggisekitar 70 ° C, dan kemudian datang ke kondensor yang terletak di depan. Di sini, kipas pendingin udara mendorong udara mengalir melalui kondensor, menghilangkan panas refrigeran, dan suhu refrigeran dikurangi menjadi sekitar 40 ° C, dan menjadi cairan bertekanan tinggi. Refrigeran cair kemudian disemprotkan melalui lubang kecil ke evaporator yang terletak di bawah konsol tengah, di mana ia mulai menguap dan menyerap banyak panas, dan akhirnya menjadi gas ke dalam kompresor untuk siklus berikutnya.
Ketika refrigeran dilepaskan di luar mobil, suhu sekitar 40 derajat Celcius, suhu refrigeran adalah 70 derajat Celcius, dan perbedaan suhu setinggi 30 derajat Celcius. Ketika refrigeran menyerap panas di dalam mobil, suhunya lebih rendah dari 0 derajat Celcius, dan perbedaan suhu dengan udara di dalam mobil juga sangat besar. Dapat dilihat bahwa efisiensi penyerapan panas pendingin pada mobil dan perbedaan suhu antara lingkungan dan pelepasan panas di luar mobil sangat besar, sehingga efisiensi setiap penyerapan panas atau pelepasan panas akan lebih tinggi, sehingga bahwa Lebih banyak daya disimpan.
Efisiensi perpindahan panas rendah saat udara hangat dihidupkan
Ketika udara hangat dihidupkan, situasinya benar -benar berlawanan dengan pendinginan, dan refrigeran gas yang dikompresi menjadi suhu tinggi dan tekanan tinggi pertama -tama akan memasuki penukar panas di dalam mobil, di mana panas dilepaskan. Setelah panas dilepaskan, refrigeran menjadi cairan dan mengalir ke penukar panas depan untuk menguap dan menyerap panas di lingkungan.
Suhu musim dingin itu sendiri sangat rendah, dan refrigeran hanya dapat mengurangi suhu penguapan jika ingin meningkatkan efisiensi pertukaran panas. Misalnya, jika suhunya 0 derajat Celcius, refrigeran perlu menguap di bawah nol derajat Celcius jika ingin menyerap panas yang cukup dari lingkungan. Ini akan menyebabkan uap air di udara membeku saat dingin dan melekat pada permukaan penukar panas, yang tidak hanya akan mengurangi efisiensi pertukaran panas, tetapi juga benar -benar menghalangi penukar panas jika embun beku, sehingga serius, sehingga serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius, sehingga ia serius. Refrigeran tidak dapat menyerap panas dari lingkungan. Saat ini,sistem pendingin udaraHanya dapat memasuki mode pencairan, dan suhu tinggi yang terkompresi dan refrigeran tekanan tinggi diangkut ke luar mobil lagi, dan panas digunakan untuk melelehkan embun beku lagi. Dengan cara ini, efisiensi pertukaran panas sangat berkurang, dan konsumsi daya secara alami lebih tinggi.
Oleh karena itu, semakin rendah suhu di musim dingin, semakin banyak kendaraan listrik menyala di udara hangat. Ditambah dengan suhu rendah di musim dingin, aktivitas baterai berkurang, dan redaman rentangnya bahkan lebih jelas.
Waktu posting: Mar-09-2024