Kini, banyak kendaraan listrik telah mulai menggunakan pemanas pompa panas. Prinsipnya sama dengan pemanas AC. Energi listrik tidak perlu menghasilkan panas, melainkan mentransfer panas. Satu bagian listrik yang dikonsumsi dapat mentransfer lebih dari satu bagian energi panas, sehingga lebih hemat listrik dibandingkan pemanas PTC.
Meskipun teknologi pompa panas dan refrigerasi AC mentransfer panas, konsumsi udara untuk pemanas kendaraan listrik masih lebih tinggi daripada AC. Mengapa demikian? Sebenarnya, ada dua akar penyebab masalah ini:
1, perlu menyesuaikan perbedaan suhu
Asumsikan suhu yang membuat tubuh manusia merasa nyaman adalah 25 derajat Celsius, suhu di luar mobil di musim panas adalah 40 derajat Celsius, dan suhu di luar mobil di musim dingin adalah 0 derajat Celsius.
Jelas, jika Anda ingin menurunkan suhu mobil hingga 25 derajat Celcius di musim panas, perbedaan suhu yang perlu disesuaikan oleh AC hanya 15 derajat Celcius. Di musim dingin, AC ingin memanaskan mobil hingga 25 derajat Celcius, dan perbedaan suhu perlu disesuaikan hingga 25 derajat Celcius. Beban kerja akan jauh lebih tinggi, dan konsumsi daya pun meningkat secara alami.
2, efisiensi perpindahan panas berbeda
Efisiensi perpindahan panas tinggi saat AC dihidupkan
Pada musim panas, AC mobil bertugas untuk memindahkan panas di dalam mobil ke luar mobil, sehingga mobil akan menjadi lebih sejuk.
Ketika AC bekerja,kompresor memampatkan refrigeran menjadi gas bertekanan tinggiSuhu sekitar 70°C, lalu mencapai kondensor yang terletak di bagian depan. Di sini, kipas AC mendorong udara mengalir melalui kondensor, menyerap panas dari refrigeran, dan suhu refrigeran turun hingga sekitar 40°C, lalu berubah menjadi cairan bertekanan tinggi. Refrigeran cair kemudian disemprotkan melalui lubang kecil ke evaporator yang terletak di bawah konsol tengah. Di sana, refrigeran mulai menguap dan menyerap banyak panas, lalu berubah menjadi gas yang dipasok ke kompresor untuk siklus berikutnya.
Ketika refrigeran dilepaskan di luar mobil, suhu sekitar 40 derajat Celcius, suhu refrigeran 70 derajat Celcius, dan perbedaan suhunya mencapai 30 derajat Celcius. Ketika refrigeran menyerap panas di dalam mobil, suhunya lebih rendah dari 0 derajat Celcius, dan perbedaan suhu dengan udara di dalam mobil juga sangat besar. Dapat dilihat bahwa efisiensi penyerapan panas refrigeran di dalam mobil dan perbedaan suhu antara lingkungan dan pelepasan panas di luar mobil sangat besar, sehingga efisiensi setiap penyerapan panas atau pelepasan panas akan lebih tinggi, sehingga daya yang dihemat lebih besar.
Efisiensi perpindahan panas rendah ketika udara hangat dihidupkan
Ketika udara hangat dinyalakan, situasinya benar-benar berkebalikan dengan refrigerasi. Refrigeran gas yang dikompresi menjadi suhu dan tekanan tinggi akan terlebih dahulu memasuki penukar panas di dalam mobil, tempat panas dilepaskan. Setelah panas dilepaskan, refrigeran berubah menjadi cair dan mengalir ke penukar panas depan untuk menguap dan menyerap panas di lingkungan.
Suhu musim dingin itu sendiri sangat rendah, dan refrigeran hanya dapat menurunkan suhu penguapan jika ingin meningkatkan efisiensi pertukaran panas. Misalnya, jika suhu 0 derajat Celcius, refrigeran perlu menguap di bawah nol derajat Celcius jika ingin menyerap cukup panas dari lingkungan. Hal ini akan menyebabkan uap air di udara membeku saat dingin dan menempel pada permukaan penukar panas, yang tidak hanya akan mengurangi efisiensi pertukaran panas, tetapi juga akan memblokir penukar panas sepenuhnya jika embun bekunya parah, sehingga refrigeran tidak dapat menyerap panas dari lingkungan. Pada saat ini,sistem pendingin udaraHanya dapat memasuki mode pencairan, dan refrigeran bersuhu dan bertekanan tinggi yang terkompresi diangkut kembali ke luar mobil, dan panasnya digunakan untuk mencairkan kembali embun beku. Dengan cara ini, efisiensi pertukaran panas sangat berkurang, dan konsumsi daya secara alami lebih tinggi.
Oleh karena itu, semakin rendah suhu di musim dingin, semakin banyak kendaraan listrik yang menggunakan udara hangat. Ditambah lagi dengan suhu rendah di musim dingin, aktivitas baterai berkurang, dan pelemahan jangkauannya semakin terasa.
Waktu posting: 09-Mar-2024