Model listrik murni Tesla telah ada di pasaran selama beberapa waktu, dan di samping harga, daya tahan, dan fungsi mengemudi otomatis, generasi terbaru dari sistem manajemen termal AC pompa panas juga menjadi fokus perhatian publik. Setelah bertahun -tahun presipitasi dan akumulasi, sistem manajemen termal yang dikembangkan oleh Tesla telah menjadi fokus penelitian di rumah dan di luar negeri.
Model Y Tinjauan Teknologi Sistem Manajemen Termal
Sistem manajemen termal model y menggunakan teknologi pompa panas terbaru, umumnya dikenal sebagai a"Sistem Pendingin Udara Pompa Panas,"
Fitur struktural utama dari sistem ini adalah penghapusan PTC bertekanan tinggi dan penggantinya dengan PTC tegangan rendah di dua kompartemen kru. Pada saat yang sama, kompresor dan blower AC juga memiliki mode pemanasan yang tidak efisien, yang digunakan sebagai sumber kompensasi panas untuk seluruh sistem ketika suhu sekitar di bawah -10 ° C, yang memastikan bahwa seluruh sistem pompa panas dapat Juga beroperasi secara stabil dan andal pada -30 ° C. Dalam uji aktual, desain ini juga dapat mengurangi kebisingan operasi sistem pendingin udara pompa panas dan meningkatkan kinerja NVH kendaraan.
Fitur lain adalah tingkat integrasi yang tinggi dari seluruh sistem, menggunakan modul manifold terintegrasi [2] dan modul katup terintegrasi. Inti dari seluruh modul adalah katup delapan arah, yang dapat dianggap sebagai integrasi dua katup empat arah. Seluruh modul mengadopsi cara menyesuaikan posisi aksi katup delapan arah, sehingga pendingin dapat menukar panas di sirkuit yang berbeda untuk memastikan bahwa fungsi pompa panas dapat direalisasikan.
Secara umum, sistem pendingin udara pompa panas Tesla dibagi menjadi lima mode operasi berikut, selain pencairan evaporator, kabin kabin kru, dehumidifikasi dan fungsi kecil lainnya ：
Mode pemanas kabin kru individu
Kompartemen & Baterai Kru Mode Pemanasan Simultan
Kompartemen kru membutuhkan pemanasan & baterai membutuhkan mode pendingin
Eksitasi torsi katrol crankshaft
Mode pemulihan panas limbah
Logika kontrol dari sistem pompa panas model y terkait erat dengan suhu sekitar dan suhu paket baterai, yang mana pun dapat mempengaruhi mode operasisistem pompa panas. Hubungan mereka dapat diringkas dalam gambar di bawah.
Jika Anda membongkar sistem pompa panas Tesla, Anda akan menemukan bahwa arsitektur perangkat kerasnya tidak rumit, bahkan jauh lebih sederhana daripada aplikasi domestik model sistem pompa panas, semua berkat inti dari katup delapan arah (Octovalve). Melalui kontrol perangkat lunak, Tesla telah menyadari penerapan lima skenario di atas dan sebanyak selusin fungsi, dan pengemudi hanya perlu hanya mengatur suhu pendingin udara, dan kecerdasannya memang layak dipelajari dari OIO domestik. Namun, jika Tesla secara langsung membatalkan penggunaan PTC bertekanan tinggi secara agresif, masih perlu waktu untuk menguji apakah pengalaman mobil di daerah dingin akan sangat berkurang.
Waktu posting: Des-25-2023