Pengisi daya mobil (OBC)
Pengisi daya on-board bertanggung jawab untuk mengonversi arus bolak-balik ke arus searah untuk mengisi daya baterai daya.
Saat ini, kendaraan listrik berkecepatan rendah dan kendaraan listrik A00 mini terutama dilengkapi dengan pengisi daya 1.5kW dan 2kW, dan lebih dari A00 mobil penumpang dilengkapi dengan pengisi daya 3.3kW dan 6.6kW.
Sebagian besar pengisian daya AC dari penggunaan kendaraan komersial 380vListrik industri tiga fase, dan daya di atas 10kW.
Menurut data penelitian Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), pada tahun 2018, permintaan untuk pengisi daya on-board kendaraan energi baru di Cina mencapai 1,220.700 set, dengan tingkat pertumbuhan tahun-ke-tahun sebesar 50,46%.
Dari perspektif struktur pasarnya, pengisi daya dengan daya output lebih besar dari 5kW menempati pangsa pasar yang lebih besar, sekitar 70%.
Perusahaan asing utama yang menghasilkan pengisi daya mobil adalah Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch dan perusahaan lainnya dan sebagainya.
OBC yang khas terutama terdiri dari sirkuit daya (komponen inti termasuk PFC dan DC/DC) dan sirkuit kontrol (seperti yang ditunjukkan di bawah).
Di antara mereka, fungsi utama sirkuit daya adalah untuk mengubah arus bolak -balik menjadi arus searah yang stabil; Sirkuit kontrol terutama untuk mencapai komunikasi dengan baterai, dan sesuai dengan permintaan untuk mengontrol output sirkuit drive daya dan arus tertentu.
Dioda dan tabung switching (IGBT, MOSFET, dll.) Adalah perangkat semikonduktor daya utama yang digunakan dalam OBC.
Dengan penerapan perangkat daya silikon karbida, efisiensi konversi OBC dapat mencapai 96%, dan kepadatan daya dapat mencapai 1.2W/cc.
Efisiensi diperkirakan akan meningkat lebih lanjut menjadi 98% di masa depan.
Topologi khas pengisi daya kendaraan ：
Pengelolaan termal AC
Dalam sistem pendinginan pendingin udara kendaraan listrik, karena tidak ada mesin, kompresor perlu digerakkan oleh listrik, dan kompresor listrik gulir yang terintegrasi dengan motor penggerak dan pengontrol banyak digunakan saat ini, yang memiliki efisiensi volume tinggi dan rendah biaya.
Meningkatkan tekanan adalah arah pengembangan utamaKompresor gulir di masa depan.
Pemanasan AC kendaraan listrik relatif lebih layak diperhatikan.
Karena kurangnya mesin sebagai sumber panas, kendaraan listrik biasanya menggunakan termistor PTC untuk memanaskan kokpit.
Meskipun solusi ini adalah suhu konstan yang cepat dan otomatis, teknologi ini lebih matang, tetapi kerugiannya adalah bahwa konsumsi daya besar, terutama di lingkungan dingin ketika pemanasan PTC dapat menyebabkan lebih dari 25% daya tahan kendaraan listrik.
Oleh karena itu, teknologi pendingin udara pompa panas secara bertahap menjadi solusi alternatif, yang dapat menghemat sekitar 50% energi daripada skema pemanasan PTC pada suhu sekitar 0 ° C.
Dalam hal pendingin, "Petunjuk Sistem Pendingin Udara Otomotif Uni Eropa telah mempromosikan pengembangan pendingin baru untukAC, dan penerapan CO2 refrigeran ramah lingkungan (R744) dengan GWP 0 dan ODP 1 secara bertahap meningkat.
Dibandingkan dengan HFO -1234YF, HFC -134A dan refrigeran lainnya hanya pada -5 derajat di atas memiliki efek pendinginan yang baik, CO2 pada -20 ℃ Rasio Efisiensi Energi Pemanasan masih dapat mencapai 2, adalah masa depan efisiensi energi pompa panas kendaraan listrik. adalah pilihan terbaik.
Tabel: Tren Pengembangan Bahan Refrigeran
Dengan pengembangan kendaraan listrik dan peningkatan nilai sistem manajemen termal, ruang pasar manajemen termal kendaraan listrik luas.
Waktu posting: Okt-16-2023