Pengisi Daya Mobil (OBC)
Pengisi daya terpasang bertanggung jawab untuk mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah untuk mengisi daya baterai.
Saat ini, kendaraan listrik kecepatan rendah dan kendaraan listrik mini A00 sebagian besar dilengkapi dengan pengisi daya 1,5kW dan 2kW, dan lebih dari mobil penumpang A00 dilengkapi dengan pengisi daya 3,3kW dan 6,6kW.
Sebagian besar pengisian daya AC pada kendaraan komersial menggunakan 380Vlistrik industri tiga fase, dan daya di atas 10kW.
Menurut data penelitian Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), pada tahun 2018, permintaan on-board charger kendaraan energi baru di Tiongkok mencapai 1.220.700 set, dengan tingkat pertumbuhan year-on-year sebesar 50,46%.
Dari perspektif struktur pasarnya, pengisi daya dengan daya keluaran lebih besar dari 5kW menempati pangsa pasar yang lebih besar, sekitar 70%.
Perusahaan asing utama yang memproduksi charger mobil adalah Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch dan perusahaan lain dan sebagainya.
OBC tipikal terutama terdiri dari rangkaian daya (komponen inti termasuk PFC dan DC/DC) dan rangkaian kontrol (seperti yang ditunjukkan di bawah).
Diantaranya, fungsi utama rangkaian daya adalah mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah yang stabil;Rangkaian kontrol terutama untuk mencapai komunikasi dengan baterai, dan sesuai dengan permintaan untuk mengontrol keluaran rangkaian penggerak daya tegangan dan arus tertentu.
Dioda dan tabung switching (IGBT, MOSFET, dll.) adalah perangkat semikonduktor daya utama yang digunakan dalam OBC.
Dengan penerapan perangkat listrik silikon karbida, efisiensi konversi OBC dapat mencapai 96%, dan kepadatan daya dapat mencapai 1,2W/cc.
Efisiensinya diperkirakan akan semakin meningkat hingga 98% di masa depan.
Topologi khas pengisi daya kendaraan：
Manajemen termal AC
Dalam sistem pendingin AC kendaraan listrik, karena tidak ada mesin, maka kompresor perlu digerakkan oleh listrik, dan kompresor listrik gulir yang terintegrasi dengan motor penggerak dan pengontrol banyak digunakan saat ini, yang memiliki efisiensi volume tinggi dan rendah biaya.
Meningkatnya tekanan adalah arah utama pembangunangulir kompresor di masa depan.
Pemanasan AC kendaraan listrik relatif lebih patut diperhatikan.
Karena kurangnya mesin sebagai sumber panas, kendaraan listrik biasanya menggunakan termistor PTC untuk memanaskan kokpit.
Meskipun solusi ini cepat dan suhu konstan otomatis, teknologinya lebih matang, namun kelemahannya adalah konsumsi daya yang besar, terutama di lingkungan dingin ketika pemanasan PTC dapat menyebabkan lebih dari 25% ketahanan kendaraan listrik.
Oleh karena itu, teknologi pengkondisian udara pompa panas secara bertahap menjadi solusi alternatif, yang dapat menghemat sekitar 50% energi dibandingkan skema pemanas PTC pada suhu sekitar 0 °C.
Dalam hal zat pendingin, "Petunjuk Sistem Pendingin Udara Otomotif" Uni Eropa telah mendorong pengembangan zat pendingin baru untukAC, dan penerapan refrigeran CO2 yang ramah lingkungan (R744) dengan GWP 0 dan ODP 1 secara bertahap meningkat.
Dibandingkan dengan HFO-1234yf, HFC-134a dan refrigeran lainnya hanya pada -5 derajat di atas memiliki efek pendinginan yang baik, CO2 pada -20℃ rasio efisiensi energi pemanas masih bisa mencapai 2, adalah masa depan efisiensi energi pompa panas kendaraan listrik AC adalah pilihan terbaik.
Tabel : Tren perkembangan bahan pendingin
Dengan berkembangnya kendaraan listrik dan peningkatan nilai sistem manajemen termal, ruang pasar manajemen termal kendaraan listrik menjadi luas.
Waktu posting: 16 Okt-2023