Pengisi Daya Mobil (OBC)
Pengisi daya terpasang bertugas mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah untuk mengisi daya baterai.
Saat ini, kendaraan listrik kecepatan rendah dan kendaraan listrik mini A00 sebagian besar dilengkapi dengan pengisi daya 1,5 kW dan 2 kW, dan lebih dari mobil penumpang A00 dilengkapi dengan pengisi daya 3,3 kW dan 6,6 kW.
Sebagian besar pengisian daya AC pada kendaraan komersial menggunakan Tegangan 380Vlistrik industri tiga fase, dan dayanya di atas 10 kW.
Menurut data penelitian Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), pada tahun 2018, permintaan pengisi daya terpasang kendaraan energi baru di Tiongkok mencapai 1.220.700 set, dengan tingkat pertumbuhan tahun-ke-tahun sebesar 50,46%.
Dari perspektif struktur pasarnya, pengisi daya dengan daya keluaran lebih besar dari 5kW menempati pangsa pasar yang lebih besar, sekitar 70%.
Perusahaan asing utama yang memproduksi pengisi daya mobil adalah Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch dan perusahaan lainnya dan seterusnya.
OBC umumnya terdiri atas rangkaian daya (komponen inti meliputi PFC dan DC/DC) dan rangkaian kontrol (seperti ditunjukkan di bawah).
Di antara mereka, fungsi utama rangkaian daya adalah mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah yang stabil; Rangkaian kontrol terutama untuk mencapai komunikasi dengan baterai, dan sesuai dengan permintaan untuk mengendalikan rangkaian penggerak daya mengeluarkan tegangan dan arus tertentu.
Dioda dan tabung switching (IGBT, MOSFET, dll.) adalah perangkat semikonduktor daya utama yang digunakan dalam OBC.
Dengan penerapan perangkat daya silikon karbida, efisiensi konversi OBC dapat mencapai 96%, dan kepadatan daya dapat mencapai 1,2W/cc.
Efisiensi diharapkan meningkat lebih lanjut hingga 98% di masa mendatang.
Topologi umum pengisi daya kendaraan:
Manajemen termal AC
Dalam sistem pendingin udara kendaraan listrik, karena tidak ada mesin, kompresor perlu digerakkan oleh listrik, dan kompresor listrik scroll yang terintegrasi dengan motor penggerak dan pengontrol banyak digunakan saat ini, yang memiliki efisiensi volume tinggi dan biaya rendah.
Peningkatan tekanan adalah arah utama pembangunankompresor gulir di masa depan.
Pemanasan AC kendaraan listrik relatif lebih layak mendapat perhatian.
Karena tidak adanya mesin sebagai sumber panas, kendaraan listrik biasanya menggunakan termistor PTC untuk memanaskan kokpit.
Meskipun solusi ini cepat dan suhu konstan otomatis, teknologinya lebih matang, tetapi kerugiannya adalah konsumsi daya yang besar, terutama di lingkungan dingin ketika pemanasan PTC dapat menyebabkan lebih dari 25% daya tahan kendaraan listrik.
Oleh karena itu, teknologi pendingin udara pompa panas secara bertahap telah menjadi solusi alternatif, yang dapat menghemat sekitar 50% energi daripada skema pemanas PTC pada suhu sekitar 0 ° C.
Dalam hal refrigeran, “Automotive Air Conditioning System Directive” Uni Eropa telah mendorong pengembangan refrigeran baru untukAC, dan penerapan refrigeran CO2 (R744) yang ramah lingkungan dengan GWP 0 dan ODP 1 telah meningkat secara bertahap.
Dibandingkan dengan HFO-1234yf, HFC-134a dan zat pendingin lainnya hanya memiliki efek pendinginan yang baik pada suhu -5 derajat ke atas, rasio efisiensi energi pemanasan CO2 pada suhu -20℃ masih dapat mencapai 2, merupakan masa depan pompa panas kendaraan listrik yang efisiensi energinya merupakan pilihan terbaik.
Tabel : Tren perkembangan bahan refrigeran
Dengan berkembangnya kendaraan listrik dan peningkatan nilai sistem manajemen termal, ruang pasar manajemen termal kendaraan listrik menjadi luas.
Waktu posting: 16-Okt-2023